中国现代航运发展之路对当代的启示.docVIP

中国现代航运发展之路对当代的启示 全国中文核心期千U 1840年鸦片战争后,中国现代航运 业艰难出世.考察殖民地条件下中国现 代航运业的诞生以及发展之路,既属于 经济史的内容,也可从中探知近现代中 国沿海,沿江社会生活的变迁,并对当代 我国民族航运事业的崛起有所启发. 一 ,近代中国水域之中外航运业 比较 第一,中国近现代航运业的萌芽和 发展,是殖民地背景下对西方资本主义 东方扩张的被动迎战,起步晚,起点低, 但发展迅速.1869年苏伊士运河开通, 刺激了西方列强对远东的贸易.国际海 洋运输业中汽船取代帆船进程加快,加 之造船材料由铁向钢的变化,蒸汽机煤 耗降低,汽船运输贸易能力大大提高. 1860年,英国蓝烟囱公司轮船(汽船)始 抵上海,不久,法国邮船公司轮船开始来 华.19世纪50年代后期,上海港进出口 的外轮,每年在1000艘上下,进入19世 纪60年代,每年达到五,六千艘的数量. 这一时期,来中国从事此业的有美,英, 法,德,日,挪威等国的多家航运公司.清 政府在与列强的交涉中,意识到兴办中 国现代民族航运业的重要性.1872年, 直隶总督兼北洋大臣李鸿章创办轮船招 商局,中国民族航运业诞生.之后,官办, 官督商办,官商合办的民族轮船运输企 业纷纷建立,和外轮展开激烈竞争.19 世纪80年代,轮船逐渐替代传统帆船, 成为中国航运的主要工具.1882年,据 当时西方人估计,在中国水域采用现代 技术的中国轮船几乎和外国人的轮船 一 样多. 第二,中外航运业在中国水域的竞 争,中国航运企业处于劣势.虽然在中国 水域从事航运的中国船只数遥遥领先于 各国在华航运企业,但是,从往来船舶吨 位数来看,中国船只吨位数远远落后于英 国在华轮船公司,和新崛起的日本在华公 司不相上下,中国航运企业往来船舶吨数 与所拥有的船只数不成正比.中国的运 输船船型小,吨位低,安全J生能差,而传统 木船业在船只数量上占有很大比例,导致 民族航运总体上运输量小,效率低,效益 差,与外国以火力发动的大吨位轮船无法 相比.据招商局统计,1916年,我国船舶 就只数而言,占总数的68.66%,若就吨位 数而言,仅占总数的156%强,’僦权操于 外人之手者’’,达84%. 第三,我国企业在纯进出口业务中, 承运额远远落后于其他国家.但是如果 把我国沿海,沿江埠际承运额计算在内, 则中国航运企业承运额不仅超过新崛起 的航运国——日本,甚至可以和老牌海 上大国——英国一比高下.中国民族航 运与外国航运业的竞争在中国内河航 运,沿海航运和远洋航运中同时展开,沿 海,内河航运竞争尤为激烈,中国民族远 洋运输业不能与外国在华航运公司抗 衡.鸦片战争后,巨大的航运效益,驱使 列强侵夺中国航权,内河,内港相继开 放,有关优惠,豁免课税以及船栈,码头, 航行设备,河道修浚,雇佣华工等航运事 项均以条约形式得到肯定.外国航运公 司进军中国内河航运,传统航运业遭受 灭顶之灾.鉴于此,清政府鼓励民间使 用轮船进行内河航运,与外轮竞争.于 是,江苏,安徽,江西,两湖,两广,福建, 山东等地华商开始涉足内河小轮业.这 启示 一 时期,所建航运公司一般规模小,船舶 吨位低,但是数量大.中国广袤的地域, 丰富的水系分布以及丰富的进出口货 物,庞大的沿海沿江市场,使中国沿海沿 江地区成为中外航运业角逐的场所,也 是中国埠际贸易中中国航运业表现突出 的重要原因. 第四,与沿海,沿江繁盛的航运相 比,中国民族远洋轮船业起步更晚.1898 年,清政府在粤设局招股,首创轮船商务 局,由上海闽粤开往安南,西贡,新加坡, 槟榔屿各埠,运载客货.1908年,清政府 邮船部开通4条航线:上海一日本—美洲 各埠;烟台一日本各处,旅顺,营口一韩 国各埠;厦门一小吕宋—南洋等地;香港 一 南洋,香港一大西洋各处.民族航运 业航线主要以内河及近海为主,只有极 少数如招商局等较大规模的轮船公司从 事远洋运输,所到港口也局限在海参崴, 日本,香港,南洋群岛,新加坡,爪哇等 地.中国民族远洋航运的发展,海外华 侨作用突出.20世纪初,中国至美国,墨 西哥,秘鲁,澳洲,韩国,日本及南洋群岛 的航线上,出现大批华侨集资创办的轮 船公司,进行客货运输.在华侨的带动 下,国内官商各界创办远洋轮运,倡办欧 洲及南洋航线邮船.1915年创办中国邮 船公司,经营中美航线,”每次客货各舱, 无不满载,营业之盛,传播一时.”1919 年,中华行业股份公司依靠海外华侨投 资,航线可达古巴,纽约,檀香山,巴拿马 等地.但是,远洋航运对资金,技术和稳 定的市场环境要求很高,二战结束后,外 轮重新占领中国航运市场,国内局势动 荡,本就十分弱小的中国民族远洋业在 Y 竞争中处于不利地位,许多公司旋办旋 废,纷纷破产. 二,近代中国民族航运业生产经营