路面不平整引起的动荷载及其对路面的破坏作用研究-道路与铁道工程专业论文.docxVIP

摘 摘 要 由于路面不平整而引起的动荷载作用目前普遍存在，其直接作用结果 就是路面早期破坏，影响路面的正常使用。为了能够进～步了解动荷载作 用下路面永久变形的特性，为今后路面设计提出依据，本文对不平整路面 引起的车辆与道路结构的耦合振动进行了理论分析，给出了动荷载计算公 式，并分析了动荷载的最值特点及动荷载系数。 在结合分析国内外的永久变形计算、预估模型的基础上，提出了动荷 载下作用的路面永久变形预估模型及计算公式，在分析路面材料参数下， 通过实例计算分析验证了本文所提出的计算、预估模型的可靠性。 关键词；不平整路面 耦合振动 动荷载 永久变形 预估模型 ABSTRACTThe ABSTRACT The dynamic loads cused by roughness pavement is commonplace，which is the main reason of initial damage of pavement and affects the normal usage of pavement．In order to comprehend the characteristics ofpermanents dcformmions under dynamic loads and build the reliable base of pavement design．The vehicle and road decoupled vibration caused by unrughness is theorist analyzed and suggests the formulation of dynamic loads calculations and characteristic of dynamic loads in the paper． In the paper suggests the prediction model under dynamic loads after combining permanent deformation prediction and evaluation in country and overseas，the suggesting prediction model is proved reliable by analyzing an example． Key words：Roughness Pavement Decoupled Vibration Dynamic loads Permanent Deformation Prediction Model 长安夫掌硕士掌位论文第一章 长安夫掌硕士掌位论文 第一章 概述 §1—1课题的提出及研究意义 随着经济的发展，交通事业同样得到飞速发展，从我国大陆第一条高 速公路——沪嘉高速公路1988年建成通车，高等级公路的发展直线增长： “七五”期间仅建成了沈大高速公路等522公里；“八五”期间建成了京津 塘、济青、成渝高速公路等1619公里，年均建成高速公路达324公里；“九 五”期间年建成高速公路达1500多公里，到2000年高速公路已经突破15000 公里。按交通部目标是到2050年建成30000公里高速公路。其中大部分是 黑色路面，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、耐磨、噪声低、施工 周期短、维修方便等特点，而被广泛地应用到高等级公路中。 作为快捷、舒适通道的高速公路，随着其广泛地建成通车、交通量的不 断增长及车辆的渠化行驶。使得永久变形成为高等级公路沥青路面的一种 主要损坏形式，永久变形危及行车安全，大大降低了高等级道路的使用性 能，同时它的维修养护较其它路面病害形式更为困难。调查表明：由于永 久变形引起的路面损坏所占的比例有越来越大的趋势，70年代美国AASHTO 发起的在各州所进行的路面损坏调查表明，在州际的主要公路上，由于永 久变形所导致的路面损坏约占30％，80年代日本由于永久变形引起的路面 损坏高达82％，因此永久变形已经成为当今沥青路面的三大损坏形式之一 ——疲劳、永久变形、低温开裂之冠的世界性问题fI_2】。 在我国，永久变形问题以前并未引起足够的重视，是由于我国以前道路 中沥青路面较薄，交通量较小，多为混合交通而未形成渠化，在永久变形 形成以前开裂问题已经十分突出，但是“八五”以来，随着我国高等级公 路的迅速发展，交通量成倍增长，渠化交通的形成以及城市道路和高等级 公路的沥青路面层的增厚，车辙、推移、拥包等路面永久变形问题日趋严 路面不平整引起的动荷载及其对路面的破坏作用研究 1 长安大学硕士学位论文 长安大学硕士学位论文 重。 在高等级道路中，平整度问题是目前需要解决的问题，我国交通部规范 标准中(公路工程质量检