轨道工作干扰的技术分析及对策.ppt

  “ZPW2000A轨道电路工作频率干扰” 的技术分析及对策 北京全路通信信号研究设计院研发中心 2008年11月 轨道电路工作频率干扰 概述 六次大提速动车组开行后，铁道部综合检测车在六大干线区间、站内大面积的测试中，都发现了大量有规律和无规律的工作频率干扰信号。据此，在铁道部和各路局的努力下，检查出设计、施工、维修等多方面问题，消除了安全隐患，效果显著。 运输局基础部异常重视。责成我院与有关单位，及早查清正常与非正常干扰的原因、干扰量值、干扰的危险性，做出理论分析，提出干扰量值标准和解决办法，总结出相关案例，配合全路维修工作。 概述 一、邻线干扰 1、邻线干扰形成原因 通过（1）相邻线路回路间的电感耦合 （2）轨条间的电容耦合 （3）轨条间道碴电阻形成的电流 传导 其中，以电感耦合为主。 1、邻线干扰形成原因 1、邻线干扰形成原因 1、邻线干扰形成原因 2、邻线干扰分类及现状 2、邻线干扰分类及现状 （2）区间三、四线邻线干扰 下图1、2（或3、4）线间的相互耦合为同方向载频，须通过控制区段长度或衰减干扰信号量值的方法进行防护，目前国内四线尚少，但在广深等线已经设计并运用，已有相应的技术方案进行解决。 2、邻线干扰分类及现状 2、邻线干扰分类及现状 80年代中期，在站内发送加装故障检测报警前提下，采取信号以强压弱的侧线电码化原则，起到了实用经济的效果。今天看来，安全性差，应视条件，尽早进行解决。技术上未解决前，必须加强日常维护，增强责任感。 3、解决方向及效果 解决邻线同频干扰可选取的技术方案 （１）长轨道电路分割为短段 （２）满足最低道碴电阻入口电流条件下控制电码化电流 （３）机车信号目标频率锁定 （４）逐段短路消除 3、解决方向及效果 3、解决方向及效果 3、解决方向及效果 测试数据分析 3、解决方向及效果 测试数据分析 3、解决方向及效果 根据测试数据得到如下结论： 在电码化既有标准下，站内邻线干扰存在是不可回避的事实。干扰时可造成机车信号动作，影响行车安全。 在补偿电容并置“干扰信号抑制补偿器”后，邻线干扰降低到原来的1/5左右，不会造成机车信号误动。 …… 当前,该“逐段短路法”解决邻线干扰的方案正在进一步完善中。 二、邻段干扰 1、邻段干扰性质 1、邻段干扰性质 根据列车接近，钢轨电感、补偿电容及短路轮对诸参数，必然构成有规律的、每隔3～5个电容出现一次的、逐次减弱的邻段干扰峰值信号。经计算，在道碴电阻1000Ω?km条件下，该峰值信号最大值可达到240～480mA左右，已超过了机车信号的工作门限（200～300mA） 。 1、邻段干扰性质 由于我国自动闭塞是按闭塞分区间隔数量运行，本区段故障，信号丧失，机车接收前方邻段干扰信号为降级信号，无安全问题。 在一般线路上，目前尚无设置线路第二道“零阻抗”门槛的考虑。在客运专线上，我院完成了该“门槛”的设计及现场试验，从节省总投资上考虑，工程未使用。 2、邻段干扰的计算与分析 2、邻段干扰的计算与分析 （2）零阻抗按规定变化，对机车信号短路邻段干扰电流最大值的影响 根据计算，外串最大短路电流1700Hz升高10mA，2000Hz升高20mA，2300Hz、2600Hz均下降40mA，见下图： 2、邻段干扰的计算与分析 （3）不同长度轨道电路的邻段干扰值 通过对两相邻区段各种不同长度轨道电路干扰值的计算，结果如下： 2、邻段干扰的计算与分析 ②主串区段缩短，发送电平级降低，外串电流按电平比例 下降。 ③主串区段350m ,被串区段1350m。 外串峰值点仍为原 范围。 2、邻段干扰的计算与分析 ④主串区段350m ,被串区段750m。 2、邻段干扰的计算与分析 （4）道碴电阻下降时。机车信号短路邻段干扰电流随之大幅下降，道碴电阻在1Ω?km条件下，最高峰值电流从480mA下降至175mA左右（下降了305mA）。如下图： 2、邻段干扰的计算与分析 （5）相邻两区段无车，被串区段串音电压、电流较低。见下图: 2、邻段干扰的计算与分析 （6）被串区段列车分路，机车信号短路电流相位的分析。见右图： 零阻抗为一恒压源。随着列车运行，每次被串区段送端向受端的视入阻抗为0°时，均出现电流峰值。 3、邻段干扰电流的计算分析小结 （1）调谐区“零阻抗”属于前一相邻区段信号的低内阻恒压源。根据列车走行接近“零阻抗”，由轮对短路线、前方