（外文翻译）压缩机安装设计.doc

（外文翻译） 泵和泵站的液体管道与天然气的压缩机和压缩机站的管道有很多共同点。关键的区别是：液体是不可压缩的流体和气体是可以压缩的。 泵和压缩机起到的作用是给管道内的液体增加流量，使液体可以在管道内流动。泵和压缩机一般可分为往复式和离心式。往复式和离心式水泵被认为是使用广泛也可这两种类型的压缩机。例如，往复式压缩机一般情况下的比离心力压缩机的转动速度慢，所以当需要相对较高的压力是需要合理使用。 由于是正排量泵的情况下。往复式压缩机也产生脉动流。往复式压缩机必须安装设计，以避免设备和管道的脉动和振动造成的损害。 1.往复式压缩机 对于许多天然气管道所使用的往复式压缩机用于是必不可少的。压缩机的驱动器和压缩机都包含在同一个装置装备内。在大型多缸压缩机内，几个压缩机气缸发动机的汽缸都连接到相同的曲轴。很多发动机的燃料都是天然气。由于发动机曲轴旋转，曲轴压缩机活塞连接杆往复压缩气缸活塞。在一个典型的机器中，发动机的汽缸都是垂直的，成V字型排列。 也有一些往复式压缩机不是成体驱动的。这些压缩机一般都小于正常体积，或者经常是用于辅助设备使用。我们经常可以看到压缩机的一个单一气缸的单位汽缸相互并联，每个气缸压缩一部分气体的总数体积，气缸互相作用共同产生一定的吸力和流量压力。但是，对于每一台压缩机来说，压缩机的汽缸是串联的，那么每一个压缩机的压缩过程都有许多个压缩阶段。在此配置中，每个汽缸处理总量的第一阶段排放压力等于未来缸压力为了减少管道损失，当压缩比相对较大时，这一操作可以进行吸收使用。 往复式压缩机气缸中气体的吸入和排放值，是表示允许缸内流入和流出的气体流量和温度，然后按吸气阀吸入气缸的气体压力在工作，在较高的压力时通过放气来缓解。 单位压缩体积是在给定的压力条件下压缩的体积，取决于气缸的尺寸，活塞冲程长度（汽缸大小和冲程长度确定活塞位移），汽缸内的余隙容积。余隙容积是在压缩机气缸活塞的排出冲程结束的剩余量。这是结束的活塞和气缸ER加在阀口和其他范围所包含的结束之间的体积。余隙容积通常表示为活塞位移百分比。 压缩机一般低压缸比那些在更高的压力处理气体等量低。由于气体被压缩，气体压缩后所占用更小的体积。压缩机气缸压力增大减少的大小，在汽缸系统中安排在一个完整的往复式压缩机。 压缩机制造商提供统一标准压缩机的数量。适当压缩机气缸安装在这些标准的范围内，以满足特定的应用需要之一。每种类型有不同的能力，包括允许的最高速度和马力承载能力的极限，装载车和压缩机连杆的评级方法是对曲轴，连杆，和其他部件承载的考核，轴承的另一个考察是散热能力。 每个冲程的逆向转动过程中通常被认为是可以加载在杆上的。让他们能正确的在轴承表面的每个部分做工，往复式压缩机也需要冷却和润滑系统，以防止过度积累的头部和损坏活塞和汽缸。 2.离心式压缩机 在离心压式压缩机，能量来源局限于气体，然后压缩气体，而不是叶轮旋转带动气体例如往复式压缩机.离心式压缩机排出气体以很高的速度扩散的情况下，其中天然气速度降低，它的动能转化为压力。 离心压缩机的构件组成，叶轮安装在一个旋转轴轴承，轴承密封，以防止气体沿轴漏出、扩散，叶轮的形状和大小各不相同，取决于对工作条件和制造商。离心式压缩机运动部件比往复单位少。只有轴和叶轮离心装置旋转，往复式压缩机，同时包含连杆，轴承和其他组件往，复运动转换成曲轴的旋转。因此，离心式压缩机一般有更低的维护成本和较低的润滑油消耗。 离心式压缩机的输出比往复压缩机平稳。因为此功能，离心式压缩机通常认为必须尽量减少振动的海上平台上的安装。 延长离心因式压缩机的工作压力范围，以满足海上应用的需求，但近年来已作出特别努力，，为离心式压缩机在相对较高的速度运行，它们必须是适当的平衡。 离心式压缩机是不能够作为高压缩比的压缩机使用，但他们可以通过在一系列设定，使每个只需要发展所需的总差压力的一部分。因为他们的连续流动的特点，使这一系列的安排变得有实用性。 多级离心式压缩机，基本上是单级压缩机系列在一个单一的外壳中也可使用。 3.压缩比 任何压缩机在安装时一个重要的考虑因素是压缩比。如果整体压缩比是高的，几个压缩机压缩机阶段可能需要压缩比必须加以限制，以避免过于高的压力导致过高的温度。当气体被压缩，其温度升高。越被压缩，温度升高的越大。压缩机气缸推荐的工作温度是用来作为确定最大压缩比。 使用安装的整体比例，计算每个阶段所需的压缩比和压力，吸损失和级间冷却管道。例如，双级压缩机的压缩比，每阶段可以得到计算平方根除以站吸气压力站额定的压力。如果有必要每个阶段的压缩比大约是从100P的压缩到900?P的气体压缩机两个阶段。 如果要使用一个三阶段的压缩机，站站吸入压力排气压力比的立方是每个阶段的近似压缩比： （不顾吸气管道和级间冷却压力损耗）如果使用了三个阶段