三环路人性化分析.PPTVIP

三环路人性化设计讨论 /C89 探讨的问题 人性化 人性化交通 人性化交通 三环路简介 三环路人性化分析 三环路人性化分析 三环路人性化分析 三环路人性化分析 三环路人性化分析 三环路人性化分析 三环路人性化分析 三环路人性化分析 三环路人性化分析 三环路人性化分析 三环路人性化分析 三环路人性化分析 作业题： 结合所学的知识和今天讨论的内容同学们可以通过网上资料的收集和学习，反思一下作为交通工作者在快速路的规划、建设、管理阶段应当关注的问题。 交通管理与控制国家精品课程 * 国家精品课程 交通管理与控制 人性化 1 人性化交通 2 三环路人性化分析 3 人性，（名）人所具有的正常的感情和理性。 人性化，（动）设法使符合人性发展的要求。 ——《现代汉语词典》（第5版） 随着科学技术的发展、经济的繁荣城市交通供需无论从数量还是质量上均发生了质的变化。但是无论交通工具如何升级与增加，交通设施如何现代与大型，其根本的目的仍然是满足“人和物”的运输需求。 对出行质量的不断追求，推动了城市交通的不断发展建立满足人们需求的，也即“以人为本”的人性化现代城市交通系统，成了当代城市交通建设的基本诉求。 交通为什么要强调人性化？ 具体到交通管理来说，交通是服务性行业，其最终【根本】的服务对象是人，交通管理必须树立以人为本的思想。 交通为什么要强调人性化？ 人性化设计：以保证用户以及系统涉及人员的安全性、舒适性、文化习惯包容性为出发点的工程设计、管理。 成都三环路建设历时五年2002年10月28日正式通车 ，总投资66亿元。三环路作为成都最为重要的快速环线道路之一，等级为快速路，全长50.890公里，全程按80公里时速设计。全线共有全互通式立交桥5座、部分互通式立交桥8座、跨线桥9座。 道路交通管理人性化建设的核心是以人为本。 三环路软硬件设施、管理体系。 研究对象 主要从提高安全性、舒适性、及文化包容性入手。 建设思路 在事故多发地区为降低车速设置减速条（防滑条） 现状三环路提高道路安全性主要从 道路硬件方面进行相关设计： 现状三环路提高道路安全性相关设计： 三环路线形设计流畅，一定程度上有效的规避了交通黑点同时提高了驾驶舒适性 现状三环路提高道路舒适性相关设计： 设置了大面积绿化带及蜀文化景观。 结合我们所学的内容下面主要讨论三个问题： 三环路行人过街的问题 截止2009年4月，全长50余公里的三环路上共有10座人行天桥。路两侧居民出行十分不便。 辅路汇入车流组织 三环路主辅道交通设计 辅路汇出车流组织 三环路主辅道交通设计 辅路汇出车流组织 三环路主辅道交通设计 三环路限速管理决策问题 2006年，三环路限速问题，成为成都乃至全国交通人关注的热点。三环路限速问题凸显。 从左至右第一、二车道为小客车车道，限速分别是80—100公里和60—80公里，第三、四车道为大中小型货车、大客车车道，第三车道限速50—80公里，第四车道没有最低限速，最高限速为60公里。 三环路限速管理决策问题 管理规定与人基本习惯（能力）不匹配进而激化矛盾。 其实不仅是三环路，许多管理部门在制定措施政策时对实际研究不足都会造成管理与参与者的矛盾。再以交通为例： 在成都蓝天立交桥上，有三条匝道连接机场高速与三环路。其中一条从机场高速右转进入三环路天府立交方向的匝道，限速30公里/小时。而从机场高速到匝道限速点距离仅为200m。 交通管理与控制国家精品课程