2017城市轨道通信考试复习题.doc

故障——安全原则：系统在发生故障情况下，能够维持安全状态或向安全状态转移。 分路不良故障：轨道电路中有车占用，相关联轨道继电器不落下，会造成信号连锁失效，不显示红光带。 有机继电器：根据线圈中电流极性不同具有定位和反位两种稳定状态，线圈中电流消失后，仍能保持。 防护道叉：保证作业安全，防止列车进入正线。 计算机连锁：利用计算机对车站作业人员的操作命令及现场表示的信息进行逻辑运算，从而实现对信号机及道岔等集中控制，使其达到相互制约的连锁设备。 数字调制：把数字基带信号转化为适合信道传输的基带信号。 空间间隔法：将铁路划分为若干个区段，每个区段只允许有一辆列车通过且先行列车与后行列车隔开一定空间的运行方式。 跳停作业：在线路上运营的列车在某一指定车站不停车，以规定速度通过该车站。 超限绝缘：绝缘节设置的位置距道岔警标不足3.5m的绝缘。 红光带故障:轨道区段没有车占用时，控制台或显示器显示相应红光带。 CBTC：利用高精度的列车定位，双向连续，大容量的列车之间数据通信车载，地面的安全功能处里实现，一种连续列车自动控制系统。 交流二元继电器：有两个互相独立又互相作用交变电磁系统。 极性交叉：实现对钢轨绝缘破损的保护，使绝缘节两侧的轨面电压具有不同的极性或相反相位。 进路的接近（预告）锁闭：进路排通，防护进路的信号开放后，接近区段有车占用时进路锁闭。 扣车作业：列车在某站台停靠，不允许列车继续运行。 阻挡信号机为单显示机构。 在线路尽头处设置阻挡信号机表示列车停车位置。 车辆段的进段出段信号机采用高柱信号机。 继电器按原理分是电磁继电器和感应继电器。 继电器按动作时间分类是正常动继电器机和缓动继电器。 ZD6转辙机的自动开闭器用来反映道岔尖轨的位置。 继电器按动作电流分类的是直流继电器和交流继电器。 轨道中路相据传输的信号分类可以分为模拟轨道电路和数字轨道电路。 办理调车进路与办理列车进路的原则相同，只是按压调车进路按钮，其按钮为红色。 铁科院所生产的三取二安全计算机TYJL—TR9型计算机连锁系统关键部件来自于美国。 能够确定列车运行的安全保护速度曲线功能的系统是ATP系统。 可用于夜间监控的摄像机是红外线摄像机。 数字通信系统中信源编码的功能提高传输有效性和完成数模转换。 临时限速属于有源应答器发送的信号。 移动闭塞是目前线路能利用效率最高的列车闭塞。 CCTV设备中视频切换机的作用是对监控录像有指挥性的显示。 红色手信号是末班车的指示信号（） 正线上防护信号机下标编码方法，下行方向编码为单号，上行方向编码为双号，从站内向站处顺序编号。（） 城市轨道交通正反线上一般采用11号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔。（） 偏极继电器具有鉴别电流极性的特性，只有通过规定方向的电流时衔铁才会吸起。（） 无源应答器可以发送线路限制速度和临时限速信息（） 跟透镜试色灯信号机相比，LED信号机具有可靠性高寿命长的特点。（） 信号关闭指信号机不亮灯。（） 轨道电路显示红光带的区段相当于有列车占用。（） 车辆段连锁中锁闭后的进路需按压“总取消”或“总人解”按钮和“进路始端按钮”取消进路。（） 相比与ZD6转辙机ZD（J）9采用滚珠丝杠传动装置摩擦力小，机械效率高。（） 偏极继电器具有定位和反位两种稳定状态，又称为极性保持继电器。（） 列车在车辆段内运行的路径，叫做进路，进路由道岔位置决定。（） 非限制人工驾驶模式由ATP保证列车运行安全。（） 列车自动监控系统为非故障安全系统列车安全运行由列车自动防护系统来保证。 阿尔卡特公司提供的seltrac S40列控系统是我国第一套投入运行的CBTC。（） 站间列车电话通话允许越站通话。（） 模拟信号数字化要经过抽样，量化和编码3个过程。 城市轨道交通信号系统的基础设备包括继电器，信号机，转辙机，计轴器，应答器和轨道电路。 继电器类型很多都由电磁系统和触电系统组成。 按使用处分类轨道电器分为站内轨道电器与站间轨道电器。 列车迎着道岔尖轨运行时该道岔就叫对向道岔尖轨，反之列车顺着道岔尖轨运行时就叫顺向道岔尖轨。 为进路时，在控制台上顺序按压列车进路始端和进路终端。 ATO模式下当ATO启动显示后，需按压启动按钮，ATO使列车从制动状态转为驱动状态。 城市轨道交通传输系统的传输介质有光纤，同轴电缆，双绞线。 ZD6型电动转辙机的挤切装置包括 轨道电路的基本状态分为，调整状态，断轨状态，挤切销状态。 信号机开放条件包括轨道区段空闲道岔位置正确敌对信号关闭。 办理“人工解锁”时需要同时按压进路始端列车按钮，人工解锁按钮。 防护信号机灯的含义？（P9） ZD（J）9型电动转辙机的工作过程？ 轨道电路工作原理？（P27） 50Hz相敏轨道电路工作过程？（P31） 简述轨道电路的基本原理。 （P49） 车载设备工作过