悬架设计第一节 概述.pptVIP

章悬架设计 本章主要内容 第一节 概述 第二节 悬架结构形式与分析 第三节 悬架的侧倾中心 第四节 空气弹簧和油气弹簧的设计 悬架的组成 弹性元件 阻尼元件 导向机构 第一节 概述 第一节 概述 悬架系统主要功能 传递车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩 缓和、抑制路面对车身的冲击和振动 保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性,保证汽车的操纵稳定性 悬架的设计要求 提供良好的行驶性和操控性 提供良好的垂直柔顺性，把底盘隔振，确保底盘随路面变化波动很小。 确保转向的稳定控制，这要求车轮与地面可靠的接触。 确保对轮胎的控制力，悬架要产生有利的响应。 隔离轮胎激励造成的高频振动 概述 影响悬架设计的因素 市场的影响 功能与性能的约束 成本、质量等方面因素 第一节 概述 车轮定位的概念 第一节 概述 第一节 概述 车轮定位的概念 第一节 概述 车轮定位的概念 第二节 悬架的结构形式分析 非独立悬架 为何称之为非独立悬架 非独立式悬架目前都应 用于哪些车辆 第二节 悬架的结构形式分析 独立悬架 独立式悬架有哪些特点 第二节 悬架的结构形式分析 双横臂式独立悬架 （）为等长双横臂结构，（）为不等长双横臂式结构，由于摆动时后者导致的轴距变化小于前者，目前不等长双横臂广泛应用于高级轿车上 不等长双横臂式独立悬架 不等长双横臂可以通过合理选择导 向杆系的铰接位置及杆系的长度 来增加设计的灵活性，从而形成恰 当的侧倾中心和纵倾中心。 第二节 悬架的结构形式分析 第二节 悬架的结构形式分析 麦弗逊式悬架 麦弗逊式悬架是双横臂悬架的变 形由于其结构的特点，广泛应用于 发动机前置前驱的微型轿车及中级 轿车上。 第二节 悬架的结构形式分析 纵臂式导向机构 该结构形式简单，但运动 控制范围较窄，后倾角 变化较大。 第二节 悬架的结构形式分析 多连杆式导向悬挂 该结构形式复杂，能够灵活 控制运动，目前广泛应用于 级乘用车 平衡梁式结构 第二节 悬架的结构形式分析 第三节 侧倾中心分析 什么是侧倾中心 穿过任意一对车轮横向 平面一点，在这一点横向 力作用到簧载质量，而 不会引起簧载质量的侧倾 双横臂式悬架侧倾中心 第三节 侧倾中心分析 这里，为车轮相对地面的瞬时转动中心；为簧载质量相对于地面的瞬时转动中心；为车轮相对于簧载质量的额瞬时转动中心 麦弗逊式悬架侧倾中心 第三节 侧倾中心分析 第三节 侧倾中心分析 摆轴悬架侧倾中心 第三节 侧倾中心分析 纵臂式悬架侧倾中心 第三节 侧倾中心分析 四连杆刚性轴悬架侧倾中心 第三节 侧倾中心分析 钢板弹簧悬架侧倾中心 影响操控稳定性参数 第三节 侧倾中心分析 第三节 侧倾中心分析 影响操控稳定性参数 第三节 侧倾中心分析 影响操控稳定性参数 式中 第一项为非簧载质量引起的轮荷转移，第二项为簧载质量引起的轮荷转移，第三项为作用在侧倾中心处侧倾力矩引起的轮荷转移 第三节 侧倾中心分析 悬架的弹性特性和工作行程 偏频：螺旋弹簧的轿车前桥：，后桥，载货汽车前桥：，后桥。空气弹簧：； 第三节 侧倾中心分析 典型的轿车弹性特性曲线 偏频不变悬架弹性特性曲线 第三节 侧倾中心分析 载货汽车主副钢板弹簧 *