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高速铁路设计模型 摘 要 本题要求重建一个5 年计划，保证每年约有6000 英里的高速铁路设计建设 目标，并评估铁路建成后3~5 年损失影响最大的客运航线和解释所设计模型的优 缺点。求解的具体流程如下： 针对问题一：分析得到城市综合评价中的指标为人口数量和城市 GDP，利 用熵值法确定各指标的权重，结合Topsis 算法，得到美国城市的综合评价排名， 定义前 15 名城市为一线城市，前 70 名城市作为高铁航线经过城市。取高铁 1 小时行驶的路程长作半径，以一线城市为圆心形成区域经济圈。将城市看做是点， 利用Kruskal 算法，找出区域经济圈及其周围的最小生成树。接着对经济圈间的 航线和城市间的航线进行优化，得到高铁的最终设计路线并计算出总的路程和。 针对问题二：从旅客和社会需求的角度，对传统的Logit 模型特征函数求解 进行改进，以安全、运价、快捷、舒适、服务和环境影响等6 个指标确定运输产 品的效用值，进而确定各航线上高铁的客流分担率。安全、运价和快捷效用值的 求解采用了德尔菲方法，而舒适、服务和环境影响效用值采用的是可能—满意度 法。对航线上的高铁的客流分担率排序，筛选出高铁客流分担率最大的前 10 条 航线，对应的分担率分别是79.15%、70.88%、68.13%、62.70%、61.84%、61.68%、 61.47%、59.60%、58.32%、58.08% 。根据问题一设计出的高铁航线，计算航空 的经济损失。 最后，说明修建高速铁路对美国经济结构、文化、旅游、就业形势的影响。 本文所建立的模型，采用了熵值法，保证模型具有强客观性、不受主观因素 的影响，评价过程的透明性和可再现性好；采用改进的Logit 模型，使模型不受 未来因素的不确定性影响，保证模型的实用性。 关键词：Topsis 算法；熵值法；Kruskal 算法；Logit 模型；分担率 一、问题重述 美国高速铁路协会的一份报告显示，长达17000 英里的国家高速铁路系统将 分 4 个阶段筹建，在 2030 年底完成（/ushsrmap.html ）。在 2012 年，将有超过6000 英里高速铁路在中国建设完成；而美国的铁路建设速度 过慢，不能满足美国经济的发展。假设美国政府通过了一项经费足够的预算用于 高速铁路的建设，请重建一个5 年计划，每年约有6000 英里的高速铁路设计建 设目标。高速铁路设计应该考虑以下几个方面： 1、促进区域经济交流和连接的主要经济块。铁路运输的成本低于空运；然 而，高速铁路运输是一中快航空运输，因此高速铁路运输网络将促进制造业的繁 荣和旅游经济的快速发展。 2 、设计者应该考虑，美国绝大多数的私人汽车拥有者和一个发达的公路网 络。 3、政治经济中心和人口稠密地区的铁路运输网络中最重要的建筑。 4 、高速铁路网络将导致的航空乘客转移。请评估铁路建成后3~5 内损失影 响最大的客运航线。 解释所设计模型的优缺点——需要考虑到高速铁路所影响的几个方面，如经 济结构、就业形势、旅游、文化。 二、问题假设 1.在建立高铁设计模型时，把各个城市当做点处理，城市内部没有距离，只 考虑城市间的高铁路线的铺设。 2.假设实际的公路网络，铁路网络，以及地形等情况不影响理论上高速铁路 路线的确定。 3.假设人口数量和GDP 综合排名较后的城市（本文为排名70 名以后的城市） 不参与高铁的铺设。 4.假设高铁铺设完成，3 至5 年后，人们选择交通工具的出行方式已大致确 定，不再改变。 5.在高铁铺设的 5 年内，城市人口数量、城市GDP 的变化不影响高速铁路 航线的铺设。 三、符号说明 符号 含义 rank 第i 个城市的对第j 个指标的排名 ij x 表示高优指标 ij r