冲击压实技术在公路路基施工中的应用.docVIP

PAGE PAGE 1 冲击压实技术在公路路基施工中的应用 　　摘　要随着我国经济建设步伐的加快，我国的公路工程建设越来越多，规模也越来越大，但是在很多已经建成通车的公路中，所出现的路面早期损坏现象很多是因为路基质量问题引发的，因此在公路路基建设施工中必须严格进行质量控制。为了更好的对公路路基施工质量进行控制，我们必须严格按照已有的各种施工技术标准和规范进行作业，采取科学的技术措施对路基质量进行控制，而冲击压实技术已经被越来越多的施工单位所采用，其在路基施工中的实际效果也证明了它的科学性。本文首先对冲击压实技术的原理作出阐述，分析了该技术的特点，并结合公路路基施工作业说明了其在路基施工中的实际应用。 　　关键词冲击压实技术；公路路基；施工应用 　　中图分类号U416文献标识码A文章编号1673-9671-（2012）121-0091-01 　　1冲击压实技术的原理 　　冲击压实技术所使用的冲击式压路机的压实轮并非传统压路机的圆柱形，而是三边、四边或五边形，这种形状的压实轮在作业时是依靠冲击、振动与静重压力的共同作用，冲击力最大可以达到2500　KN。冲击压实技术的工作原理是，多边形压实轮的凸点和冲击平面产生交替抬升与落下，从而让压实轮具有动能与势能，对路基形成一股冲击能量并快速的不断的对路基或填料进行夯击，从而达到较好的压实效果。此外，冲击式压路机能够将低频大振幅冲击力以周期性连续的作用于填料体，同时生成一股很强的冲击波作用于地基深层，对于地基下非粘性饱和土的固结作用非常明显。 　　2冲击压实技术的特点 　　首先，冲击压实技术与传统压实技术相比对于填料含水量的要求比较宽松，以往的压实技术必须要求填料含水量在标准的范围内，而冲击压实时可以适度的上下放宽5%左右。尤其是在填料含水量较低的半干旱地区，只需要进行少量洒水就可以进行碾压作业，这样大大降低了压实用水的费用。 　　其次，以往的压实技术必须先对地表处理之后再进行分层压实，每一层的厚度约为0.4　cm左右，这样往往会导致施工成本较高。运用冲击压实技术之后，可以在地表碾压一次之后直接填料碾压，每一层填料厚度大约1　cm左右，这样就极大的提高了施工效率。 　　最后，冲击压实技术在进行路基施工时速度更快、效率更高，传统压路机的速度只有3　km/h左右，而冲击压路机的碾压速度可以达到12　km/h左右，可以得出，冲击压路机一小时的碾压进度可以达到2400　m2，考虑到施工过程中的实际因素影响，最终计算结果为冲击压实技术的施工效率是传统振动压实的5倍左右。 　　3冲击压实技术在路基施工中的应用 　　在对某段公路路基进行施工时，为了有效提升路基的压实度和均匀性，最大限度的避免沉降现象，让路基的稳定性和强度得到提升，在进行压实时采取冲击压实技术。选择经过振碾之后的填土路基，距离路基顶面大约30　cm处使用三边冲击压路机进行碾压作业试验，碾压次数5次左右，并对路基平整度、压实度等指标进行工后检测。 　　3.1施工前准备 　　在当前的公路路基施工项目中，运用冲击压实技术的工程项目并不是很多，因此在施工前期的准备工作上必须打好基础。一是要正确的选择冲击压实机械，当前国内的冲击压路机的型号种类较多，如果不合理的进行选择就很难较好的达到预期计划效果。通过以往的工程实践经验，对公路路基进行分层冲击压实时，选择使用YCT-25型号的三变形冲击压路机比较合适；二是要合理的选择冲击压实工艺，选择冲击压实工艺要结合工程的实际情况以及冲击压路机的选择情况，比如说双轮冲击压路机，在具体的施工中按照通过2次为一遍，路基的压实宽度以4米作为一个单元，而对于使用单轮冲击压路机时，就要以用过一次的轮宽作为一个单元来进行压实。 　　3.2平整度检测 　　公路路基的平整度直接影响着公路使用寿命和行车质量，在冲击压实碾压后，可以使用整车式测试车对冲击压实试验路段进行平整度的检测，并且用相同的检测设备对路面结构条件和施工实际条件与试验路段相同的但采用传统压实技术的公路进行检测。通过对试验结果检测后可以知道，选择冲击压实技术进行路基压实之后，可以明显的提高公路路基的平整度。 　　3.3压实度检测 　　在进行冲击压实多次之后，路基的压实度便逐渐趋于稳定，这时对试验路段进行压实度的检测可以选择灌砂法。进行检测时，每距离50　m左右选择一个断面，之后再在断面中选择三个左右的测试点，需要注意的是，在检测之前必须先将表面的松动层清除干净。通过检测计算之后可知，在路基施工时选择了冲击压实技术，路基的整体压实度平均上升了1.15%。 　　3.4弯沉检测 　　对测试路段进行弯沉检测时普遍选择自动弯沉仪或结合落锤式弯沉检测仪来进行弯沉值的分析，检测之后用相同的方式对采用传统压实技术的路段进行对比检测。结果表面：经过冲击压实技术碾压的路段其路基