柴油机燃油系统精编版.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * 这里注意参考图5-5和图5-6。 * 这里可将轴针式喷油器与孔式喷油器对比，将二者的相同点和不同点列出来，这样有助于学生理解和吸收。 * * * * * 参考图5-10进行说明。 * * * * 图5-13的效果不好，希望能重新做这幅图。 * * * * 结合图5-13作进一步的说明。 * * 这里的内容比较重要，需要注意。 * * * * * * * * * * * * * * * * 第*页 * 第*页 当喷油泵凸轮轴13转动时，在偏心轮14和活塞弹簧17的共同作用下，输油泵活塞16在输油泵体15内作往复运动。当输油泵活塞在活塞弹簧的作用下向上运动时，A腔容积增大，产生真空，进油止回阀6开启，柴油经进油口被吸入A腔。与此同时，B腔容积缩小，其中的柴油压力增高，出油止回阀7关闭，B腔中的柴油经出油口被压出，送往燃油滤清器。当偏心轮14推动滚轮12，挺柱11和推杆9，使输油泵活塞向下运动时，A腔油压增高，进油止回阀关闭，出油止回阀开启，柴油从A腔流入B腔。 活塞式输油泵安装在柱塞式喷油泵的侧面，并由喷油泵凸轮轴上的偏心轮驱动。 活塞式输油泵 * 第*页 若喷油泵供油量减少，或燃油滤清器阻力过大，则使B腔油压增高。当活塞弹簧的弹力恰好与B腔的油压平衡时，活塞便滞留在某一位置而不能回到其形成的止点处。在这种情况下，活塞的行程减小，输油泵的数油量自然减少，从而限制了油压的继续增高，即实现了输油量与供油压力的自动调节。 * 第*页 （续） 在起动长时间停止工作的柴油机之前，先将燃油滤清器和喷油泵的放气螺钉拧松，在将手压泵拉钮旋出，上下反复拉动手压泵活塞，使柴油自进油止回阀吸入，经出油止回阀压出，并充满燃油滤清器和喷油泵的低压油腔，将其中的空气驱除干净；然后拧紧放气螺钉，旋紧手压拉钮，再起动柴油机。 手压泵活塞与手压泵体、输油泵活塞与输油泵体以及推杆与导管等偶件，都经过选配和研磨，达到较精密的配合，在使用中不能拆对互换。 * 第*页 燃油滤清器 燃油的清洁程度对燃油系统，尤其是对喷油泵和喷油器中精密偶件的工作可靠性和使用寿命有很大的影响。柴油在运输和储存过程中，不可避免的会混入灰尘、水分和金属容器表面的锈蚀物等杂质。长期储存之后，柴油还可能氧化变质而结焦。 燃油滤清器的功用是滤除柴油中的任何杂质。对滤清器的基本要求是阻力小，寿命长，过滤效率高。 在较重型的汽车柴油机上，经常装置粗、精两级滤清器。当两级滤清器串联使用时，粗滤器采用毛毡等纤维滤芯，进滤器仍用纸滤芯。毛毡滤芯可滤处粒度为5~10um的杂质。毛毡具有一定的机械强度和弹性，堵塞以后可清洗再用。 * 第*页 纸滤芯燃油滤清器 在采用纸质滤芯的滤清器中，滤芯表面能过滤粒度为1~3um的杂质。若在纸面上刷一层清漆，滤清效果更好。现有纸质滤芯的使用寿命约为400h。纸质滤芯具有总量轻、体积小、成本低、滤清效果好等优点，被广泛用于轻型汽车上。在轿车柴油机上多使用一次性纸质滤芯燃油滤清器。来自输油泵的柴油从进油口5进入滤清器壳体6与纸质滤芯7之间的空隙，然后经过滤芯过滤之后，由中心杆8经出油口3流出。在滤清器盖上设限压阀2，当油压超过0.1~0.15MPa时，限压阀开启，多余的柴油自进油口经限压阀直接返回油箱。 * 第*页 油水分离器 为了除去柴油中的水分，在一些柴油机上，于燃油箱和输油泵之间装设油水分离器。 油水分离器由手压膜片泵1、液面传感器5、浮子6、分离器壳体7和分离器盖8等组成。 来自燃油箱的柴油经进油口2进入油水分离器，并进出油口9流出。柴油中的水分在分离器内从柴油中分离出来并沉积在壳体的底部。浮子6随着积水的增多而上浮。当浮子达到规定的放水水位3时，液面传感器5将电路接通，仪表板上的报警灯发出放水信号，这时驾驶员及时旋松放水塞4放水。手压膜片泵1供放水和排气时使用。 消声器安装在催化转换器与排气尾管中间且靠近汽车中心的位置。但有时由于空间的限制，常把消声器安装在汽车尾部。这时由于消声器温度较低，会有较多的水蒸气在消声器内凝结为水，使消声器生锈。 * * 在这里可简单对柴油的特性做一个介绍,，与汽油比较。 * 对这里出现的一些名词做进一步的解释。 * * 这部分是比较重要的。可与汽油机的内容作对比，进行较详细的介绍。 * 这里主要是与汽油机做对比而进行的。 * * 可参考图5-1和图5-2进行说明。 * * * * 与图5-3和图5-4结合起来说明。 * * * * * * * * 这里是考点。 * * * * * 6120Q-1型柴油机采用长型喷油嘴双孔式喷油器，喷孔直径为0.42mm。因为对燃油喷射方向有特定的要求，所以在喷油器体与针阀体之间设有定位销14（图5-5）。 ? 图5-7所示为B