北京城市地下交通环廊开发现状及分析.docVIP

PAGE PAGE 1 北京城市地下交通环廊开发现状及分析 　　【摘要】随着城市化速度的加快，城市交通问题越来越严重，尤其是对于城市化发展十分迅猛的大型城市。要缓解频频出现的交通问题，不能仅仅依靠拓宽道路和无休止地增加城市范围，必须要高效地使用土地。因此，建设地下交通环廊已成为解决本市交通拥堵的重要手段。然而，在近几年建设的同时，也出现了一些问题。笔者纵观北京这几年地下交通环廊的开发，以现状分析作为出发点，试图发现北京近年来在开发地下交通环廊过程中存在的不足，并尝试提出一些建议。 　　【关键词】北京市地下交通环廊现状评价 　　正文 　　随着经济的迅猛发展，北京加快了城市化的步伐。然而这种发展，也带来了许多城市问题。人们逐渐认识到开发地下空间能够有效的增加空间容量，缓解城市问题。以此为出发点，2005年7月北京市政府审批通过了《北京市中心城区地下空间开发利用规划2004—2020》。规划中，将地下交通环廊的建设作为缓解交通拥堵和停车难的重要手段，在城中许多重点位置都有所布置。 　　一、北京市地下交通环廊建设状况 　　所谓地下交通环廊，又称地下环隧，是一种供车行的地下环路，能够串连起地下隧道和覆盖范围地块内的地下停车库，在一定程度上缓解地面交通压力。世界上一些发达城市已经有部分成熟案例，在我国则刚刚起步。从1997年中关村西区开始酝酿开通一条地下环廊开始，至今，15年的时间内，北京海淀区、朝阳区、西城区均陆续建设了地下环廊以缓解地面交通压力，现有建成的交通环廊有三处，在设计中的也有一些，笔者实地调研了北京建成的两处交通环廊，总结如下（如图1所示）： 　　图1北京市地下交通环廊分布示意 　　图2中关村地下交通环廊平面示意图 　　1中关村西区地下交通环廊系统：（如图2所示） 　　这是北京市第一个地下交通环廊系统，于2005年建成，2007年底投入使用，全长1.8公里，依托综合管廊一体化建设。该环廊连通社区的每一个停车场，解决了整个社区的停车问题，缓解了地面的交通压力。依照设计形成了中关村广场，塑造了良好的地面景观，为周边的办公和商业建筑提供了良好的景观视野。然而建成后，由于设计和管理各方面的原因，一直未能很好的投入使用，直至去年才开始向社会开放。 　　笔者实地调研了中关村西区的地下环廊，发现环廊入口处已经增设了电子引导牌，并且全线向社会开放。重新开放后的中关村地下环廊，通过引导牌的不同颜色区分环廊出口和下地库的入口。经统计，目前地下环廊总共开设了23个出入口，分别通向附近楼座的地下车库和地面（如表1）。设计初期是希望这些出入口全部开放的，但几经努力，仍然不尽人意。究其原因是各大厦自己的地库一旦全部向环廊开放，安全不好保证，难以管理，因此周围通向环廊的18个大厦地库的7个入口只有2个向环廊开放，分别是8号和9号地库入口，通向鼎好电子城、家乐福和中关村E世界以及商业步行街，其余写字楼均不向环廊开放。另外，由于环廊只有1.8公里长，却布置着多达23个出入口，意味着，每80米就有一个口，标识牌设置非常频繁，影响识路。不仅如此，标识牌的指示性也不明确，如以2号命名的的出入口就有三个：2号环廊入口、2号坡道、2号出口，如果不熟悉，很难一下子明确该怎么行驶①。笔者在地下环廊里面开车绕行了一个小时，逐个记录，才勉强弄清楚各种标识的含义。 　　2金融街地下交通环廊（如图7所示） 　　金融街位于北京市西二环的繁华地段，东起太平桥大街，西到月坛南北街，南至广宁伯街，北至武定侯街的区域内。每逢上下班高峰，西二环的这一区域都成为北京市最拥堵的路段之一。为此，金融街地下交通环廊应运而生了。金融街地下环廊全长2.3公里，只在南太平桥街上设置了两个出口，现今依然没有启用。询问在附近的出租车司机，大家都表示从来没有下去过，也不知道这个地下环廊的作用是什么，通向哪里。所以本来可以有效缓解西二环交通拥堵的地下环廊，由于出入口设计不当，导致该环廊建成5年之后还未能起到作用。 　　笔者随机调研了利兹卡尔顿酒店的地下车库，该车库有地下四层，其中B2层与地下交通环廊连接，分别在D区和F区设出入口，但是发现通向环廊的入口是大门紧闭的。据金融街第一太平戴维斯物业管理有限公司的白姓工作人员透露，管理地库的分属几个不同的物业公司，不清楚其他公司是如何管理的，但他们公司的地库不与环廊连通是为安全考虑。 　　据悉，月坛体育馆地下停车场建成后，将通过西二环地下隧道与金融街地下交通环廊相连通，并设置西二环方向的出入口，或可部分改变现在地下交通环廊的尴尬局面。 　　图7金融街地下环廊入口大门紧闭 　　二、交通环廊开发问题梳理： 　　1存在许多设计缺陷，不能很好的解决交通问题 　　首先，中关村西区地下环廊出入口多达十个，但是地面上没有明显的标牌，进入环廊以后标识也不明显，很多时候都是司机进去