可研报告）汽车综合性能检测站建站可行性研究报告.docVIP

汽车综合性能检测站建站可行性研究报告 汽车综合性能检测站是对在用汽车的技术性能，包括动力性，安全性，燃料经济性，使用可靠性，尾气排放，整车装备完整性，防雨密封性等进行不解体检测，作为第三方提供检测数据，出具检测报告的市场化的，经营性的组织。在接受交通主管部门的委托后，其出具的检测报告可以作为评判车辆技术状况及维修质量的依据。现拟建汽车综合性能检测A级站，拥有大车检测线一条，小车检测线一条，调修线一条，我们考察了我省部分地区所建第二检测站的运行情况，并对江都区建第二检测站的社会效益和经济效益作了研究。 建站的社会效益： 有利于提高检测工作质量和检测服务质量； 首先，目前我区营运车辆约有7500辆，并以平均每年10%的速度增长，近两年达到15%，原有的一家检测站已不能适应日益增长的营运车辆检测工作量，也不能适应日益增长的广大车主对检测质量的要求。按照现有的车辆数，每天的检测辆次为：营运车辆数×年检测次数×年工作日=7500×3÷250=90辆次，如果考虑每个季度检测工作量较多的工作日，将突破120辆次。这样的检测数量势必造成每台车的平均检测时间下降：平均检测时间=7小时×60分钟/小时×2÷120辆=7分钟／辆。这对于汽车综合性能检测来说是不现实的，因为每台车的检测时间应考虑最长耗时工位，如外检工位，100多项外检项目，全部做完，不漏项，至少耗时15分钟。再如底盘测功工位，如果严格按操作规程操作，至少10分钟。上述情况还没有考虑复检的问题。随着营运车辆保有量的不断增长，这种状况会愈加严重，这样必然带来检测工作质量的下降，造成缺项，漏项，不按操作规程操作，带来检测工作中的安全隐患以及被检车辆的安全隐患，使不合格的车辆投入营运，给人民生命财产安全造成损失。 其次，目前的检测工作量必然造成车主的长时间等待，浪费车主的时间，损害车主利益。 有利于改变由于独家垄断经营带来的各种弊端； 首先，由于垄断经营，作为经营者，行大欺客，车主检测非来我这里不可，说你行你就行，我缺项漏项也行，交钱就行。车主检测车辆没有选择，车主也不感投诉，这次投诉了下次还要去。甚至不少车主至今还不知道检测站已改制，已与政府脱钩，是市场化的经营性组织。 其次，由于垄断经营，作为检测从业人员，没有其他就业机会，工资再低也要干，但是同时每个人都掌握一定的权力，很大程度上决定着被检车辆合格与否，这就直接导致了行风问题。 有利于提高主管部门的威信，加强管理力度； 如果原有的检测站出现违规经营行为或行风问题，在目前的情况下，主管部门只能给予警告等处罚手段，不能将其停业整顿，更不能吊销其经营许可证，否则，本辖区内的营运车辆将 会分流至扬州或高邮检测。这将严重损害车主的利益。 我站建成后将使上述情况得到改善，我们将按照GB/T15481《检测和校准实验室能力的通用要求》建立完善的质量管理体系，保证检测工作质量和服务质量，服从交通主管部门的领导，服从行业管理。严格按照检测规程和检测标准对车辆进行检测，为车主提供科学、准确、有效的检测数据，提供优质的检测服务。 建站的经济效益： 建站规模及投资； 拟建的综合性能检测站为A级站，大小车线各一条，调修线一条，设计年检测能力30000辆次。初步预计占地20亩，按照GB/T17993-2005《汽车综合性能检测站通用技术条件》，检测厂房预计1560平方，停车场地6000平方，业务厅600平方。配置制动检验台、轴重台、车速表检验台、侧滑检验台、底盘测功机、底盘间隙检测台、前照灯检测仪、排气分析仪、不透光烟度计、悬架装置检验台、声级计、制动性能测试仪、制动踏板力计、转向盘转向力—角仪等仪器设备。并按照标准要求进行联网。 预计设备投资170万元，厂房场地投资330万元，合计500万元。 按照标准要求聘用站长、技术负责人、质量负责人、检测员、设备管理员、网络管理员、挡案管理员等人员14人。 建站后的年收益； 考虑营运车辆年增长量，预计每年营运车辆平均数在1万台左右，按目前营运车辆数的一半来计算，投资使用期10年： 年收入：10000/2×650=325万元 年支出：折旧500/10=50万元 人员工资等开销50万元 税收325×30%=97.5万元 地租20万元 年盈利：325-50-50-97.5-20=107.5万元 检测站选址 拟选址在江都区城乡结合部。首先，城乡结合部为营运车辆的聚集区域。其次，减少交通压力，防止造成交通拥堵。第三，方便车主，减少车主的办事成本。 经过建站可行性研究，我们得出这样的结论：再新建一座检测站，会带来良好的社会效益和良好的经济效益，会提高汽车综合性能的检测质量，扭转检测行业行风差的局面，为主管部门的车辆技术管理及维修质量管理提供更有力的保障，利国利民。