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海口经济学院 公共管理学院 实训周报告 专 业： 交通运输（空中乘务） 班 级： 1班 姓 名： XXX 学 号： 201212390XXXX 课程名称： 实训课时： 任课教师： 王亚莉 项目一 机场航站楼构型 A：美兰机场航站楼构型 通过实地调查以及上网了解到美兰机场航站楼采用模块式布局,顶部构思源于海南黎族村寨的4个塔帽式建筑造型,极富有民族及地方特色。 航站楼续建部分在原规划位置向东接建，符合航站区总体规划布局；延续了原航站楼独具特色的塔帽建筑风格，加建了一个出发大厅主塔帽和斜指廊两端呼应的两个小塔帽。 整个航站楼建筑主题和谐统一，衔接自然；采取环候机指廊布局登机机位方案，大幅提高单位面积的旅客使用率和运营生产能力。 B:介绍国内成都、深圳、机场航站楼构型 成都双流机场：成都双流机场有两个航站楼。 第一个航站楼构型完采用线型，如图： 第二个航站楼构型也是线型为主，指廊型为辅。 深圳宝安机场：航站楼T3航站楼为深圳机场扩建工程的标志性建筑。T3航站楼由航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊组成。 北京首都机场：北京首都机场有三个航站楼。 T1航站楼构型为多座卫星型建筑组成： T2航站楼构型为卫星型+线型： T3航站楼构型是指廊型： 广州白云机场： 广州白云机场的航站楼构型是指廊型+线型： 上述几个机场航站楼的相同点即都采用了航站楼水平基本布局其中一种或几种，大多是多种基本型式的组合。不同点则是各个机场采用的航站楼构型种类不同，都是依据机场的实际情况（旅客量、飞机机型、航班增加等因素）制定合理可行的方案。上述航站楼水平布局种类可归纳为四种：线型、指廊型、卫星型、转运车型。下面是对不同航站楼构型优缺点以及适用性的说明： 线型。 线型是一种最简单的水平布局型式。其优点是：航站楼空侧边不作任何变形，仍保持直线，门位较少时，旅客从楼前车道边步入大厅办理各种手续后步行较短距离即可到达指定门位；客流量增大时，航站楼可向两侧拓展，这样可同时增加航站南楼的空侧长度（以安排机门）和陆侧长度（延长车边道）。 线型大的缺点是：扩建后，如机门较多，必然使旅客的步行距离增加许多。 该类航站楼进深较浅，一般为20-40米。 指廊型（也叫廊道型） 指廊型优点：进一步扩充门位时，航站楼主体可以不动，而只须扩建作为连接体的指廊，基建投资方面比较经济。 缺点：当指廊较长时，部分旅客步行距离加大；飞机在指廊间运动时不方便；指廊扩建后，由于航站楼主体未动，陆侧车道边等不好延伸，给交通组织有时造成困难。 通常，一个指廊适合6-12个机位，两条指廊适合8-20个机位。机位不超过30个时，宜采用多条指廊。 3、卫星型。 卫星型这种布局的优点：可通过卫星建筑的增加延展航站楼空侧；一个建筑上的多个门位与航站楼主体的距离几乎相同，便于在连接廊道中安装自动步道接送旅客，从而并未因卫星建筑距离距办票大厅较远而增加旅客步行距离。 缺点：但是卫星型建筑具有一定的局限性：首先，是不好扩建；再次，未来的大翼展飞机必须停在距离卫星较远的地方，才能满足飞机间距的要求，这样，登机桥就必须加长；最后，远停的大飞机还会对其他飞机在机位滑行道或机坪滑行道上运行。 这种布局是在航站楼主体空侧一定范围内，布置一座或多座卫星式建筑物。 转运车型。 优点：可以高效率地使用航站楼，降低基建和设备的投资；提高航站楼利用率增加了对不同机位、机型和航班时间的适应性；航站楼拓展方便。 缺点：利用转运车，使旅客登机时间增加，易受气候、天气因素影响，舒适感下降。 这种型式下，飞机不接近航站楼，而是远停在站评上，通过接送旅客的转运车来建立航站楼与飞机间的联系。 项目二 机场离港业务流程 围绕机场涉及到的离港业务部门和流程开展调研： 确定调研目的、调研地点和调研人员 调研的目的是：了解机场涉及到离港业务的部门有哪些；了解离港业务流程。调研地点：美兰国际机场。调研人员：小组成员。 明确调研内容、调研对象、调研方式和调研时间的确定 本次调研的主要内容和调研对象就是达到调研的目的：了解机场涉及到离港业务的部门和离港业务的流程。采用的调研方式是：电话访问、问卷调查和上网查询。调研时间：选择实训周的周二上午。 调查问卷的设计： 调查问卷在调研过程中起到一个重要的作用，针对不同的调研对象，可以准备不同种类的调查问卷，比如针对机场客服人员、机场旅客。下面是两份问卷调查的式样。 调查问卷式样一：(针对旅客) 问卷调查式样二：（电话访问针对机场客服） 您好，从进入机场到登机有哪些手续是必须办理的？ 请问机场离港业务流程涉及到了哪几个部门