ZPW A轨道电路讲义.pptx

ZPW-2000A 无绝缘轨道电路介绍; 主 要 内 容 第一章 概述 第二章 原理说明 第三章 设备结构及使用;第一章 概 述 一、研制背景 我国移频自动闭塞制式于70年代开始在全路推广应 用。经历了4信息、8信息、18信息研制、开发、应用 的历程。 由于其采用有绝缘轨道电路、载频选择频率低等原因，存在抗干扰能力差、不能完成断轨检查、不适用于电气化区段大牵引电流等问题，制约了中国铁路的发展。; 铁道部于89年引进UM71无绝缘轨道电路，91年开 始生产，相继在郑武、广深、京郑、沈山、京山等几大 干线使用。 北京铁路信号工厂被铁道部指定为UM71无 绝缘轨道电路的唯一生产厂家。 法国CSEE公司为北京铁路信号工厂授予生产许可证。 UM71存在造价高，调谐区无断轨检查、调谐区存在 死区段（20m）等问题。;二、研制过程 在铁道部的大力支持下，2000年北京全路通信信号 设计院和北京铁路信号工厂两家联合组成ZPW-2000A型 无绝缘轨道电路攻关小组，进行系统及设备的研制开发。 该系统于2000年完成了提高轨道电路传输安全性现场试 验；2001年对提高轨道电路传输长度、解决低道碴电阻 道床等系统问题在京广线武胜关进行了现场试验；2001 年先后完成铁道部组织的系统定性测试、技术审查；2002 年5月28日，在完成现场扩大试验基础上，通过铁道部技 术鉴定，决定在全路推广应用。;;;8、轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方 式进行。既满足了1Ω·km标准道碴电阻、低道碴电阻传输长度 要求，又提高了一般长度轨道电路工作稳定性。 9、用SPT国产铁路信号数字电缆取代法国ZCO3电缆，减小铜 芯线径，减少备用芯组，加大传输距离，提高系统技术性能价 格比，降低工程造价。 10、采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线，利于维修。 11、发送、接收设备四种载频频率通用，由于载频通用，使 器材种类减少，可降低总的工程造价； 12、发送器和接收器均有较完善的检测功能，发送器可实现 “N+1”冗余， 接收器可实现双机互为冗余。;;;载频频率 下行：1700-1 1701.4 Hz 上行：2000－1 2001.4 Hz 1700-2 1698.7Hz 2000－2 1998.7Hz 2300-1 2301.4Hz 2600－1　2601.4Hz 2300-2 2298.7 Hz 2600－2 2598.7 Hz 频偏：±11 Hz 输出功率：不小于70W; 3 接收器 轨道电路调整状态下：主轨道接收电压不小于240mV; 主轨道继电器电压不小于20;小轨道接收电压不小于42mV;小轨道继电器或执行条件电压不小于20V。;4 工作电源 直流电源电压范围： 23.5V～24.5V； 设备耗电情况：发送器在正常工作时负载为400Ω， 功出为1电平的情况下，耗电为5.55A；当功出短路 时耗电小于10.5A； 接收器正常工作时耗电小于500mA。 ; ;6 系统冗余方式 发送器采用N+1冗余，实行故障检测转换。 接收器采用成对双机并联运用。; 第 二 章 原理说明 一、系统构成及原理 ZPW-2000A型无绝缘轨道电路系统，与UM71无绝缘轨道 电路一样采用电气绝缘节来实现相邻轨道电路区段的隔离。电 气绝缘节长度改进为29m，电气绝缘节由空芯线圈、29m长钢轨 和调谐单元构成。调谐区对于本区段频率呈现极阻抗，利于本 区段信号的传输及接收，对于相邻区段频率信号呈现零阻抗， 可靠地短路相邻区段信号，防止了越区传输，实现了相邻区段 信号的电气绝缘。同时为了解决全程断轨检查，在调谐区内增 加了小轨道电路。; ZPW-2000A型无绝缘轨道电路分为主轨道电路和调谐区小轨 道电路两部分，小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属 “延续段”。主轨道电路的发送器由编码条件控制产生表示不同含 义的低频调制的移频信号，该信号经电缆通道（实际电缆和模拟 电缆）传给匹配变压器及调谐单元，因为钢轨是无绝缘的，该信 号既向主轨道传送，也向调谐区小轨道传送，主轨道信号经钢轨 送到轨道电路受电端，然后经调谐单元、匹配变压器、电缆通道 ，将信号传至本区段接收器。调谐区小轨道信号由运行前方相邻 轨道电路接收器处理，并将处理结果形成小轨道电路继电