路用超早强混凝土试验分析-道路与铁道工程专业论文.docxVIP

工程硕士研究生学位论文第一章 绪论 工程硕士研究生学位论文 第一章 绪论 PAGE 1 第一章 绪论工程硕士研究生学位论文 第一章 绪论 工程硕士研究生学位论文 PAGE 2 1.1 研究意义 第一章 绪论 混凝土结构是当代土木工程中应用最多的结构类型。水泥混凝土作为筑路材料用于 铺筑路面最早是在英国。1828 年在伦敦郊外，英国用水泥混凝土铺筑道路基层 ，直到 1912 年美国威斯康星州和加利福尼亚州把水泥混凝土用于铺筑标准的面层。1914 年第一 次世界大战后，水泥混凝土路面得到了广泛的应用，20 世纪 30～40 年代，水泥混凝土路 面由于高强、耐久、行车性能好等一系列优点，在欧美各国发展迅速。20 世纪 20 年代， 欧、美各国在公路、城市道路和飞机场跑道上大量发展混凝土路面，美国还开始试铺装 配式预制块混凝土路面和连续配筋混凝土路面。 近年来，美国高速公路网中，水泥混凝土路面占 49%左右。在欧洲，比利时是使用 水泥混凝土路面最多的国家，目前有 50%的高速公路是水泥混凝土路面。 中国水泥混凝土路面起步较晚。至 1970 年，全国公路水泥混凝土路面的里程仅为 200km， 占高级和次高级路面总里程的 0.9% ； 至 1980 年 ， 混凝土路面的里程为 1600km，约占高级和次高级路面里程的 1.0%。近年来混凝土路面里程大幅度增加，在高 级和次高级路面中所占的比例也迅速提高。截至 2007 年年底，全国公路总里程达 358.37 万公里，等级公路里程为 253.54 万公里；有铺装路面 125.04 万公里，其中沥青混凝土路 面 40.16 万公里，水泥混凝土路面 84.88 万公里 ，水泥混凝土路面占有铺装路面的 67.9%，可见，水泥混凝土路面在国内有着广阔的应用空间。 水泥混凝土路面具有刚度大、强度高、承载力强、稳定性好、耐久性好、养护费用 少、无车辙和翻浆及雍包现象等特点。目前水泥混凝土路面在我国的应用有很大的发 展，水泥混凝土路面技术，无论在结构性能或施工工艺等方面均有明显的技术进步[1]。 但是水泥混凝土路面也有其缺点：与沥青路面相比，不能立即开放交通；混凝土路 面均需一定的养护期，以获得足够的强度增长，一般铺筑完后需要 14~21 天的间隔时 期，才能开放交通。这对交通繁忙的地区极其不利。养护期内常因封锁交通而导致车辆 运输中断、阻塞，对现代居民生活、生产大为不便。而城市中水泥混凝土路面的改建、 拓宽和翻挖补修工程大量存在，因此建设单位与施工单位均强烈要求能有早强性质的道 路混凝土品种提供使用[2]。 另外，我国在八十年代末和九十年代初修建的水泥混凝土路面己经进入了养护维修 期，有些路面的破损已相当严重。近几年大量修建的水泥混凝土路面，由于各种原因使 许多水泥混凝土路面出现早期破损，而提早进入养护维修期，其中某些路面第一年修建 第二年便出现破损，需要维修；而有些路面甚至出现当年修建当年维修。这可以归纳为 以下几方面原因: (1)道路自投入使用后，服务水平和路用性能不断下降，为了保持路面与原有公路等 级相适应的服务水平，已经到它的养护维修期。 (2)随着我国经济的快速发展，信息流通迅捷，地区与地区之间的物资流动更为频 繁，现有路线的日平均交通量都比较大，如此大的超负荷运行，路面在很短的时间内就 遭到疲劳破坏是必然的。 (3)交通流中重载车、超载车比较多，运砂、石料等建筑材料的载货车辆使得交通拥 挤，路面质量下降，致使公路路面的服务水平越来越差。 (4)车辆渠化行使，对于双向两车道的公路，车辆在行驶过程中，不可避免的往道路 中央分隔线上集中，造成公路局部承受压力过于集中，加速道路的疲劳破坏。 (5)道路建设期间，集料或各种材料的物理指标不合规范要求，施工设备使用方法不 当，施工技术未完全按照施工技术规范进行，施工进程未严格按照施工的工艺流程进行 操作，会造成道路的实际强度未真正达到设计强度和刚度。道路就会容易破坏，修补在 所难免。 随着国民经济建设和公路交通事业的飞速发展 ，交通量的迅速增长等种种原因，公 路通行的车辆荷载及密度越来越大，行驶速度越来越快，致使路面的损坏也日趋严重。 路面的破坏处往往是基础强度的薄弱处，若采用普通混凝土修补路面，由于水泥混凝土 强度是逐步缓慢增长的，新修补的板块强度不能很快跟上旧混凝土的强度，新混凝土的 强度仍是薄弱环节，容易造成新板块的再次开裂破碎。普通混凝土收缩也较大，很容易 因收缩而产生裂纹，因此修补后可能仍存在隐患。同时 ，通常需局部封闭施工和养护十 几天，在高等级路面和交通繁忙路段通常会影响交通畅通和造成交通安全隐患，在道路 维修施工现场，经常造成交通堵塞，由此而发生的交通事故也时有出现。 使用快硬早强混凝土能够使混凝土路面提前达到