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汽车保险杠低速碰撞校核指南 汽车设计网： 一、目的 为统一各车型保险杠低速碰撞校核程序及输出结果，特制定本设计指南。 二、适用范围 适用于乘用车研究院内各车型保险杠低速碰撞的校核。 三、设计指南内容 1. 设计指南引用标准 ECE R42 汽车前后端保护装置认证的统一规定 2. 相关定义 2.1 保护装置： 是装在车辆前、后端的部件，其设计要求为要在发生接触和轻度碰撞时避免 导致车辆的严重损伤。 2.2 空载质量： 指车辆在空载行驶状态下的质量，但包括全部的燃油、冷却液、润滑剂，以 及随车工具和一个备胎。 2.3 加载试验质量： 指整车空载质量再加上下表规定的乘员质量（按每人75Kg计算）。 表1.乘客数及位置说明表 座位数 乘客数 分布情况 2～3 2 前排座2人 4～5 3 前排座2人，后排座1人 6～7 4 前排座2人，后排座2人 8～9 5 前排座2人，后排座3人 2.4 车角： 指车辆和与车辆纵向对称面呈60°角的铅垂面的交点。 2.5 基准高度： 是指通过碰撞器基准线的水平面距离地面的高度，在此高度上，该车无论处于 空载状态还是处于加载状态时，都应该具有有效的保护装置。 2.6 基准线： 载碰撞器的A平面与地面垂直时，撞击头对称水平面与撞击头本身轮廓的交线。 3. 低速碰撞校核 3.1 建立碰撞器数模 碰撞模板可以直接调用。 (如右图1） 3.2 定义整车各种姿态； 根据要求，建立出车型的空载地面线以及设计质量 状态地面线。 3.3 校核空载状态保险杠低速碰撞 3.3.1正面碰撞校核 以空载地面线为基准，放置正面碰撞器。碰撞器基准线离 地高度为445mm，并且与前保险杠中间位置接触。碰撞速 度4+(0-0.25)km/h。 3.3.2 侧30度碰撞校核 以空载地面线为基准，放置侧面碰撞器。碰撞器基准线 离地高度为445mm，并且与车角接触。碰撞速度2.5+(0-0.1)km/h。 图1 碰撞器尺寸 3.4 校核加载状态保险杠低速碰撞 3.4.1 正面碰撞校核 以设计质量状态地面线为基准，放置正面碰撞器。碰撞器基准线离地高度为445mm，并且与 前保险杠中间位置接触。 3.4.2 侧30度碰撞校核 以设计质量状态地面线为基准，放置侧面碰撞器。碰撞器基准线离地高度为445mm，并且与 车角接触。 3.5 低速碰撞要求 3.5.1 正面碰撞 前保险杠处：碰撞器A面与发动机舱盖最前点的间隙大于80mm。 后保险杠处：碰撞器A面与行李箱盖最后点的间隙大于80mm。 如果是两箱车，则碰撞器A面离尾门外饰条（尾门最后点）的间隙大于80mm。 汽车设计网： 图2 正碰要求示意图 3.5.2 侧30度碰撞 前保险杠处：碰撞器A面与前大灯的间隙大于80mm。 后保险杠处：碰撞器A面与尾灯间隙大于80mm。 3.3.3 其它要求 照明灯及信号装置能维持正常工作并清晰可见，所以应该避免将灯具以及信号装置布置在 碰撞测试区域； 测量发动机罩、行李箱盖和车门能正常开闭，并且汽车侧门不能在碰撞作用下开启； 车辆供油及碰撞系统应物泄漏，不发生油路及水路堵塞，其密封装置油箱及水箱应该能正 常工作； 汽车的排气系统不应该损坏和错位； 车辆的传动系统、悬架系统（包括轮胎）、转向和制动系统应保持良好的调整状态并能正 常工作。 3.6 结论 按以上方法校核保险杠低速碰撞。保险杠低速碰撞主要为了保护汽车在轻微碰撞时，最好的 保护其装置的安全性，使损失降到最少。大部分判断需要经过实验验证，在车辆设计阶段也 仅