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浅谈下穿隧道深基坑的变形控制措施 摘要：伴随着我国经济的快速发展，汽车保有量逐年攀升，城市交 通压力也越来越大，为缓解日趋严重的城市交通拥堵，各大中城市的交通 网均朝着空屮和地下两个维度延仲，下穿隧道是一个即方便实用又环境友 好的交通设施，被很多地方的快速化交通系统所采用，本文仅就某市快速 化道路的下穿隧道工程施工过程中的基坑变形控制做一简单的阐述。 关键词：下穿隧道；深基坑；围护结构；变形控制 一、项冃简述 常熟市三环路快速化改造工程，是常熟市的环城立体交通体系，其中 三环路与黄河路交叉口，采取主体三层的立体交通系统：空中为高架系统， 地面为平交路口，地下为下穿隧道。 黄河路隧道全长730m,隧道横断面为双向六车道，采用单箱双孔结构， 基坑最大开挖宽度28. 4m，最大开挖深度约9. 5m，基坑安全等级为一级， 基坑重要性系数为1.1。 隧道采用明挖顺筑法施工，挖深＜1. 5m采用放坡开挖，挖深1.5?3m 采用0850三轴水泥搅拌桩重力式挡墙，挖深〉3m采用O850SN1W工法桩围 护，搅拌桩中间插入700X300的II型钢，基坑内设置一?三道支撑，第 一道支撑为钢筋混凝土支撑，第二、三道为0609钢管支撑。 为了确保隧道工程的顺利完成并投入使用，避免施工过程中隧道基坑 出现超限变形，针对变形控制进行了系统的分析与研宂，并针对性的采取 措施，起到了很好的施工效果和效益。 二、 现状调查 黄河路是常熟市区域港区的最主要通道，交通流量巨大，因隧道施工 区域处于现有道路中央，施工期间在作业面两侧分别修筑了单向两车道的 交通便道。同时，隧道上部垂直相交的桥梁为49m+72m+49m挂篮施工段， 挂篮主墩距离基坑的最小净距仅4. 5m。 常熟地处长江下游，地下水位高，仅为地表以下0.5m。全线地质成分 复杂，土层稳定性不一，地质突变明显，局部地区存在软土地基，因此围 护施工及开挖施工需要克服恶劣的地质环境，围护结构施工质量要求较 高，技术难度较大。 施工过程中必须严格控制土层扰动带来的地面沉降、基坑变形等，确 保周边建（构）筑的安全，基坑幵挖期间围护结构的稳定性及安全性要求 非常高。 三、 要点分析 （一） 环境情况 黄河路隧道沿线共有3个居民小区、1个医院、若干条管线，其中有 2个小区为24层高楼。为了周边建筑物、构筑物的稳定，隧道变形控制首 当其冲。周边建筑物多、允许变形量小，增加了隧道基坑变形控制的难度。 （二） 施工场地情况 ?S河路隧道与三环路高架相互垂直设置，因工期原因，隧道施工与高 架施工同步进行。穿越路口处的隧道节段，是开挖深度最深的，也是基坑 护最容易发生变形的节段，围护结构变形控制难度最大。隧道围护结构 变形，将直接影响到桥梁主体结构的质量，施工过程中必须密切关注隧道 基坑变形对高架桥梁产生的影响，并采取针对性应对措施。 （三） 围护桩施工质量 SMW工法桩作为本基坑开挖深度3m以上部分的围护结构，其施工质量 的好坏，直接影响到基坑变形的整体数裾，因此必须严格把控工法桩施工 质量管理，严格执行设计图纸、规范及施工方案的具体要求，从材料、机 械、工艺等各方面严格管理。 另外隧道围护结构漏水是导致隧道基坑变形的重要因素，隧道渗漏水 会直接导致基坑外侧的建（构）筑物变形，也会对基坑内土体造成浸泡， 使基底失去其应有的支撑力和抗隆起能力，最终容易造成极为严重的坍塌 事故。 （四） 降水与排水 软土地基的基坑工程，水的作用尤为明显，处理不利容易发生坑底隆 起、围护结构水平位移，坑外道路、管线破坏等事故，必须在基坑开挖前 进行提前降水，并在施工过程屮，做好明排水工作，避免基底被水浸泡。 同时基底干燥，也为隧道主体结构施工创造良好的施工环境，有利于保证 隧道主体结构的施工质量。 （五）土方开挖与支撑系统 深基坑开挖是隧道施工的重点难点，基坑开挖的稳定与安全一直是隧 道工程最重要的控制点。土方开挖平面块段的划分、开挖深度的确定、开 挖速度选择都是幵挖工作的关键参数。另外支撑系统的安装于土方开挖的 配合更加重要，支撑安装不及时，再好的围护结构也会出现超限变形。 四、应对措施 基于上述基坑施工周边环境、交通、场地条件的限制，必须进行系统 性管理。只有全诎的分析实际情况，制定行之有效的针对性措施，xT能保 证基坑的稳定和安全。 （一）围护系统质量控制 隧道围护结构的施工质量，是隧道施工的重点，一方面，严把围护桩 的施工质量，做到水泥掺量足够、打桩顺序合理、施工衔接顺畅、型钢插 入到位，s丽工法桩施工质量合格，是基坑变形控制的第一要素；另一方 面，做好支撑系统的安装质量及安装及时性。围檩型钢规格符合设计图纸， 拼装质量合格，特别是搭接部位，焊接质量必须满足耍求；除首道支撑采 用钢筋混凝土支撑外，下部支撑的钢管，提前在地面拼接，能够在最