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汽车工业用冷轧高强度钢板的加工性能和使用性能的改善 q0一 .铸j龟度:十 汽车工业用冷轧高强度钢板的加工性能 和使用性能的改善 1.冷轧薄钢板的钢种 K.Radlmayr dJK 奥钢联开发了具有较高冷加工性能的低 碳深冲钢和减轻汽车重量并具有高耐冲撞性 能的高强度深冲钳,翻1(略)示出冷轧薄 板的开发概况.高强度冷轧薄板主要分成三 类屈服强度为260～500N/ram.的微合金 化钢板,屈服强度为220~300N/mm的含磷 冷轧薄板以及烘烤硬化钢板.通过严格控制 碳含量和一定的磷含量,烘烤硬化钢可以得 到在涂漆条件下所呈现的效果. 2.变形性能 由于钢板的变形性能良好,-』以利用合 适的冲压技术制造汽车框架和外壳区的难加 工部件.图2(略)示出用高强度钢板冲压 成的小轿车部件.为了评估不同钢种的加工 性能,由钢厂和加工厂共同进行加工检验.目 前通用的试验叫作Nakazima检验或LDH检 验,LDH检验是美国汽车工业采用的有限 拱顶高度检验(DomeLimitingHeight). 在这些试验中,用一个直径为100ram的半球 形冲头使不同尺寸的试样变形直至断裂.陌 3(略)示出带有圆环侧面空隙的原始几何 形状试样以及冲压后的试样.为了j量延伸 状态,在变形前,对直径为5ram的图片进行 电化学腐蚀,在深冲或碾压之后用图象分析 仅进行评估分析.将分析结果画入极限形变 图中. 由曲线看出,变形能力随着深冲区向平 面应变区的过渡而降低,到碾压区蹦,变形 能力又稍稍有所提高.鉴于变形最低值问 题,对于汽车工业来说,平面应变区的理论 最为重要,其次是碾压区和深冲区. 2.1基材别变形性能的影响 一 96一 I=L 鹳{三ZSTe2SO} } 一 图4不同强度级的冷轧薄板(0.8mm厚)的极限 形变图 圉4示出三种低碳钢和三种高强度钢的 极限形变曲线极限形变曲线随钢板强度的 提高而下降.图5(略)和6(略)示出钢的 平面应变和屈服强度,6时的强亿指教等 力学性能之间的关系.图7(略)示出r值和 ne值的乘积与平面应变值的相互关系,这两 个数值的良好匹配可以进一步改善变形性能 与抗拉试验中测出的材料参数之问的关系. 2.2表面改性羽变形性能的影响 近几年来,电镀纯锌层受~lJZnNi层的剧 烈竞争.这种比基材硬得多的涂层在不采取 附加措施的情况下随着涂层厚度的增加而导 致变形能力的降低(图8,略).圈9(略) 示出t当涂层厚度增加时,纯锌涂层变形能 力的降j氐辐度却小得多.由于对钢板进行磷 化处理而改变了摩擦系数,所以改善了钢板 盼变形性能,一部分钢板的变形性能甚至能 够高于未处理的基材的变形性能.因而证 实了汽车TAk对于硬的ZnNi涂层在变形时 会剥落的担心是多余的.图1o(略)示出 NakaziⅢa变形试样直到断裂前的碾压区的 表面o 5.掉接适应性 3.1点焊 电阻点焊是汽车工业常用的一种焊接方 法.在采用新钢种或进行表面改性时必须了 解焊接区的情况.为了得到有足够承载力的 焊点,必须了解焊接区的焊接电流,电极压 力,焊接时间等焊接参数. 匣l2(略)示出三种高强度钢的焊接区. 以烘烤硬化钢的焊接区为标准,A1form34k 微台金化钢的焊接区较大,而Alform47k 高强度钢的焊接区明显向较低的电流强度 推移,同时,当电极压力较低时,焊接区变 窄.因此应该用较高的电极压力束加工这些 钢种.图13示出点焊接头的承载力.利用各 种钢的强度和熔核直径来校正焊点所承受的 剪切力.焊接性能不但受钢种的影响,而且 还受表面改性的影响. 对于汽车工业来说,除了焊接区外,电 0● ?0 图13玲轧高强耋薄板的剪切力与点焊溶桉直径韵 关系(图中剪拉力应为剪切力) FE.kN挂验状老钢 2S3.5 l;l140●焊接状态 口●焊接状态 stE260BH }+焊接状态十170℃/20mii ~|form47k△▲焊接状杏 极寿命也十分重要,更换电极的停工时间是 出电极寿命决定的.涂层厚度,涂层种类和 后处理都影响电极寿命(圉15,略) 在给定的试验条件下,涂层厚度由2.5 m提高到7.5gin,迭对电极寿命的影响不 大}然而,将涂层厚度提高到10～14m时, 电极寿命显着降低. 但是利用ZnNi涂层却可以得到满意的 电极寿命,纯锌涂层经过铬酸钝化处理可以 得到与ZnNi涂层枢圊的电极寿命. 3.2激光焊接 激光焊接方法的优点是:工艺速度和自 动化程度高,受材料的热处影响较小,热 变gC~d,,涂层钢扳无须进行后处理即可扞 接. 此外,对于汽车工业来说,利用激光焊 接还可以将不同厚度,强度或不同类别涂层 的钢板连接起来,因此可以达到以下目的t 利甩较少的零件和焊接点而实现组件的最佳 化}通过选择合适的钢板厚度和强度而减轻 重量,得到理想的耐冲