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列车硬座座椅的优化设计 摘要：随着国家经济建设的发展和人民生活水平的提高，旅客开始重视列车座椅的乘坐舒适性，与此同时，改善客运乘坐环境和条件也正受到铁路客运部门的关心和重视；而我国铁路普通客车硬座采用的90°靠背座椅无法满足乘客旅途休息的基本要求。因此本次专业综合性与创新性实验以列车硬座座椅为研究对象，通过人机工程学、设计心理学等方面的知识对现有座椅的基本尺寸重新进行设计，同时从材料舒适性、安全性、经济性、可扩展性方面进行优化，设计出更舒适的列车硬座座椅，不仅满足人们的基本乘坐要求，而且更加人性化，能够最大限度的减少旅客出行的疲惫感，使旅行更加舒适、愉快。 关键词：旅客 座椅 舒适性 人性化 舒适性 优化设计 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1. 设计背景 1 2. 列车座椅的发展 1 2.1铁路客车座椅的发展史 1 2.2我国客车座椅的现状与发展 2 3. 硬座座椅的基本设计 3 3.1 座椅设计的基本原则 3 3.2 座椅基本尺寸的设计 3 3.2.1 坐姿状态 3 3.2.2 坐姿受力 3 3.2.3 坐姿尺寸 3 3.2.4 座椅各部分尺寸数据的设计 5 3.3 座椅外形的设计 6 4. 硬座座椅的优化设计 7 4.1 材料舒适性优化 7 4.2 安全性优化 8 4.3 经济性优化 8 4.4 可扩展性优化 8 5. 设计评价 8 5.1 产品的功能 8 5.2 人机关系 8 5.3 产品的结构 9 6. 设计总结 9 参考文献 10 设计背景 2007年国内某知名论坛上，一篇题为《列车硬座，最愚蠢、最没人性的设计》的帖子于几天内引来近7000人次的点击量，更是有很多人顶贴表示同感 REF _Ref440142551 \n \h [1]。 “列车硬座座椅靠背设计的不合理是造成旅客旅途劳累的罪魁祸首——硬座靠背几乎成直角，不符合人体特征；靠背高度高于普通人的上身，使人无法后仰。”赤裸裸的语言道出了旅客的心声，我国列车硬座座位的舒适性也因此引起广泛关注。 随着生活水平的不断提高，人们对生活质量的要求也越来越高。铁路运输在各类交通工具中占有比较重要的地位，较为经济和舒适的硬座车厢仍是我国长中短途旅客出行的主要选择。座椅作为长途交通工具的基础设备，应该满足乘客在旅途中的基本休息要求。长期以来，我国铁路普通客车硬座采用的90°靠背座椅是不能达到这一要求的。许多发达国家对于列车内部空间的研究起步较早，在列车的空间合理性、舒适性研究与设计方面有着较为突出的成果。而我国直至近几年才开始逐渐在一些旅游专线或者豪华专列上加强了这方面的设计与研究，其目的也只是为了少数群体的需求而开展。而中低成本的列车在我国却具有广大的用户群，因此，针对列车硬座座椅进行优化设计是具有现实意义的课题，新型的座椅将有助于缓解旅客在长途车旅行之后的腰酸背痛，最大限度尽可能减少旅客出行的疲劳，提高旅客在整个乘车过程中的舒适度，同时也将推动我国铁路事业的发展。 列车座椅的发展 2.1铁路客车座椅的发展史 铁路的发展极大程度上缩短了地域上的距离，给乘客带来了时间上的便利。1825年George Stephenson 发明列车以来，在这近两百年的时间内，列车座椅随着铁路事业的发展也在不断地发生着变化 REF _Ref440142568 \n \h [2]。 从最早的马拉车为主要交通工具开始，车厢的出现不可避免的受到其形式的影响，采用木质的外壳，简陋的空间设置并逐渐成为马车的替代品，服务于货运与客运。科技的进步使得交通工具的发展愈演愈烈，金属材料的使用，加强了车厢箱体的牢固性，保证了行车的安全性；电气化的荧光灯具的照明，保证了夜间载客行驶的合理性和便利性。19世纪末汽车的发明逐渐使内饰设计真正成为一门研究的学科，相关人机工程学、设计心理学、环境美学等的日渐成熟影响和指导着列车车厢内部空间与相关设施的设计与发展。 20世纪中叶，铁路客车面临着来自航空和公路运输行业的双重竞争压力而举步维艰。但是随着20世纪60年代世界铁路电气化建设的开展，各种新技术新材料的应用为铁路运输的竞争力提供了有利的支持。到20世纪80年代，随着日本、法国、德国等国家铁路客车的安全提速，使客车迎来了内饰设施体系人性化设计的广阔前景。而从20世纪90年代后期开始，行驶时速超过200公里以上的高速列车逐渐运行在日本、德国、法国、美国、瑞典、西班牙等发达国家。其中日、德、法三国成为了当今世界铁路技术水平最高的国家，并逐渐形成日本新干线，德国ICE(IniercityExPress)，法国TGV(TRA AGRANDEVITESSE)列车发展