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毕业答辩 指导老师：禹文涛 答辩人：王东升 基于某款传统手动变速器的双离合式自动变速器结构设计 车辆工程111 王东升 目录：  本次设计的主要任务是 基于某款传统手动变速器进行改造，使之符合双离合自动变速器的要求 主要参数：（原手动档） 档位 一 二 三 四 五 倒档 传动比 3.636 2 1.545 1.154 0.867 3.182 原手动挡齿轮结构参数 中心距 模数 螺旋角 压力角 齿宽系数 76mm 1、2、R挡 3、4、5挡 22° 20° 8 2.75 2.5 负责双离合变速器的方案设计； 负责双离合变速器的结构的设计计算； 双离合变速器的相关部分零部件三维数模设计； 相关零部件二维图纸绘制并撰写相关论文； 1.设计任务书  1.设计任务书 结构升级 MT DCT 2、双离合变速器的历史与发展————从赛车而来的技术 率先对双离合变速器进行量产的便是保时捷汽车。1983年，保时捷将PDK双离合变速器搭载在赛车上，并取得巨大成功。随后1985年，奥迪推出S-Tronic变速器，也同样应用在赛车上，并在山道赛车中一举夺冠。 早期搭载S-Tronic涮离合变速器的奥迪赛车 2、双离合变速器的历史与发展————工作原理 1.油门踏板位置信号 2.发动机转速信号 3.离合器1行程信号 4.离合器2行程信号 5.输出轴转速信号 6.车速信号 7.挡位信号 8.其他信号 ECU 离合器1 执行机构 离合器2 执行机构 挡位 执行机构 发动机 控制 离合器1 分离或结合 离合器2 分离或结合 执行换 挡过程 控制发 动机转速 换挡 迅速 明确 冲击小 双离合变速器的历史与发展————依然有需要解决的问题 随着在双离合变速器在赛车中的成功应用，不少汽车厂商有萌生了把双离合变速器搭载在民用车上的想法。大众、福特、沃尔沃、菲亚特、本田、比亚迪、宝马，奥迪及奔驰都纷纷推出了搭载双离合变速器的车型，并进行不断改良。双离合变速器虽然具有使用方便，并且燃油经济性高，换挡快速顺畅，动力输出不间断等优势，但还不能说它的技术已经成熟稳定。 1.成本问题。双离合变速器的结构复杂，制造工艺要求也比较高，所以成本也是比较高的。因而目前我们看到配备双离合变速器的基本都是一些中高档车型。 2.扭矩问题。在何以承受的范围内，双离合变速箱已经绝对能够满足一般车辆要求，但对于激烈的驾驶方式还是不够。因为如果是干式离合器，传动过程中会产生过多的热量，而湿式离合器则比较容易打滑。 双离合与传统变速器的 竞争还会继续下去 三、课题研究的意义 虽然双离合自动变速器目前来说还有一定的局限，但是它的发展潜力还是很巨大的。由于传统手动变速器需要驾驶员拥有很高的技术水平，这对很多人来说是一件困难的事。并且城市人口越来越多，汽车数量也越来越多，城市交通出现堵塞的情况也越来越常见；在这种情况下，传统的手动档汽车的劣势就表现的原越来越明显。因此，现在的汽车发展方向更加倾向与自动档。但是传统的液力自动变速器（AT）、机械式无级变速器（CVT)等相比较手动变速器对动力方面的损失较大，发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。与手动变速箱相比，自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。而兼有液力机械式自动变速器（AT）和电控机械式自动变速器（AMT）优点，并且具有传统手动变速器良好换挡操控品质的双离合自动变速器（DCT）成为汽车界的热点，受到了人们极大的重视，具有明显优势的发展前景。 四、设计过程 设计过程一 对双离合自动变速器结构进行分析，选取单中间轴式，轴向平行式布置方案的实施双离合器设计方案，确保所设计的新变速器能够匹配原汽车。 轴向平行式双离合器 单中间轴式双离合变速器 轴向平行式湿式双离合器具有较高转矩能力，结构紧凑，其径向尺寸较小，但轴向尺寸较大。所以轴向平行式湿式双离合器一般用于发动机前置，后轮驱动或四轮驱动的汽车上。 单中间轴结构较为简单，大结构与原来变速器很相似，这样的变速器具有更好的互换性。 四、设计过程 设计过程二 计算相应的数据，对离合器模块与变速器模块进行重新设计与计算，对离合器模块进行造型与结构的重新设计，对变速器模块进行重新设计与计算，确保重新设计的轴能够适应源汽车作拥有的性能。 重新设计的空心轴 重新设计的轴类与齿轮都需要进行强度较和，以确保他们能够符合使用要求 四、设计过程 设计过程三 利用计算机绘图软件（如AUTOCAD）对设计的零件进行绘制 五、设计总结 一、收获 通过毕业设计这