轮机员辅机考证笔记.docVIP

制冷 凝轴同 热全异 余同 p200 阀后干度变化与温度相同，冷凝温度低则冷却效果好。 在单机多库制冷装置中用于控制高温库温度的元件是温度控制阀 在单机多库制冷装置中用于控制高温库蒸发温度的元件是蒸发压力调节阀。取消它不会使装置制冷系数降低。 自动化的船舶伙食冷库有可能不设水量调节阀 伙食冷库的温度控制器最常见的是用来控制供液电磁阀 制冷装置中低压控制器可以防止吸气压力过低 可引起热力膨胀阀开大的是制冷剂不足库温上升.冷凝压力下降。冷凝压力越低则制冷压缩机轴功率越低。 内平衡式热力膨胀阀弹性元件下方作用着蒸发器进口压力，上方作用着温包内饱和压力。 外平衡式热力膨胀阀波纹管下方作用着蒸发器出口压力，上方作用着温包内饱和压力。 蒸发器出口管径小于21 mm时，感温包应贴在水平管侧上方，否则在侧下方。 热力膨胀阀温包漏气则阀全关，温包从管路上脱开则开大。制冷剂不足、库温上升、冷凝压力下降都使膨胀阀开度变大。 空调制冷装置热力膨胀阀多用外平衡式，因为其制冷剂流过冷风机压降大。 压缩制冷量装置中冷凝器容量偏大不会导致制冷系数降低，容量偏小不会导致排压降低。蒸发器选的太小不会导致吸气过热度增加。 增加压缩机工作缸数会使压缩制冷装置蒸发温度提高降低 ，皮带打滑会使压缩制冷装置蒸发温度提高。 从压缩机吸入阀外接通道充注制冷剂时，钢瓶（无液管通至瓶底）应向上直立放置为宜。 从充剂阀充注制冷剂时，钢瓶（无液管通至瓶底）应向下倾斜放置为宜。 从充剂阀向制冷系统充注制冷剂时不应该开干燥器旁通阀。 制冷装置充制冷剂过多可能会使高压控制器停车。 制冷装置中高压控制器是用来防止排气压力过高。制冷装置中低压控制器可以防止吸气压力过低。 多孔消高频 扩大消低频噪音 船舶制冷装置所用的冷凝器几乎都是卧式壳管式。 船舶制冷装置菜库使用最普遍的蒸发器是冷风机，不能降低冷库热负荷。 船舶制冷装置中用来冷却载冷剂的蒸发器通常是壳管式。 一般热力膨胀阀调到蒸发器出口工作过热度为3～6℃为宜。 充制冷剂、取出制冷剂、气密试验、抽空系统都可通过充剂阀进行。 作冷冻机油用的脂类油POE适用于目前常用的混合制冷剂。 滑油压力不足或缸头弹簧太强不会使活塞式制冷压缩机输气系数降低。 冷却水量不足、气阀变形、系统中进入空气多会使输气系数降低。当制冷压缩机输气系数降低时，其吸压升高、排压降低。 制冷压缩机双阀座截止阀多用通道接压力表时，使用中开足后应退回一圈。 制冷压缩机一般采用机械轴封。往复泵用软填料轴封。 滑油分离器位于压缩机出口处。 氟利昂开启式活塞制冷压缩机的滑油分离器分出的滑油通常是直接排回到曲轴箱。 氟利昂半封闭式活塞制冷压缩机的滑油分离器分出的滑油通常是排回到吸气管。 用电磁阀控制回油的制冷装置滑油分离器，电磁阀应在压缩机启动时开启，停用时关闭。 制冷装置贮液器设在靠近冷凝器出口处。 氟利昂制冷系统的干燥器通常设在液管上。制冷装置贮液器顶部的平衡管与冷凝器顶部相通。 在压缩机排出口通常不设滤器。 在制冷装置中作干燥剂用的硅胶吸足水分后要再生，应将其加热至140～160℃。 我国国标规定，在环境温度高达43℃或冷却水温33℃时，开启式制冷压缩机滑油温度不应高于70℃。 船舶制冷装置菜库使用最普遍的蒸发器是冷风机。 加热---风机---加湿 使人能感觉空气干燥与否的空气参数是相对湿度。 空调舱室人活动区的风速应是0.15～0.20m/s为宜。 我国国标规定的无限航区船舶空调舱室冬季设计温度是22℃。夏季27℃ 空调舱室的潜热负荷是指单位时间内加入舱室的水蒸汽的焓值。 船舶集中式空调系统的空调舱室内气压与大气压相比略高。集中式船舶空调系统必须向餐厅送风。集中式空调个别调节舱室空气温度的方法是改变送风量和送风温度 。 无限航区船舶空调舱室夏季湿度一般保持在40%～60%范围内， 船冬季30—40%。 海水淡化 带板式换热器的海水淡化装置的蒸发器换热板拆洗时一般用含抑制剂的酸溶液，冷凝器换热板拆洗时一般用不高于50℃的热水。 真空沸腾式海水淡化装置正常使用中最容易漏气而使真空度降低的地方通常是凝水泵轴封和阀杆填料。 要使真空沸腾式海水淡化装置给水倍率合适的措施不包括适当调节水喷射器出口阀开度。 真空沸腾式海水淡化装置水喷射器排出背压太高不会导致蒸馏器真空度太高。 水喷射器抽真空的吸入管上的观察镜在凝水水位过高时会充满水。 真空沸腾式海水淡化装置产水含盐量太高时凝水回流电磁阀开启。 真空沸腾式海水淡化装置设有防止蒸馏器壳体内压力过高的安全阀。 真空沸腾式海水淡化装置凝水泵进口的管路不设止回阀。 要使真空沸腾式海水淡化装置给水倍率合适，主要是靠控制海水给水流量，措施不包括适当调节水喷射器出口阀开度。为了减少结垢，给水倍率一般应控制在3～4。 船用真空沸腾式海水淡化装置所用喷射器的工作流