第三节-拱桥计算（- Calculation-of- Arch- Bridges-）一、概述二课件.pptVIP

三、拱桥内力计算 （一）手算法计算拱桥内力 2、等截面悬链线拱活载内力计算 （1）荷载横向分布系数 （2）内力影响线 （3）内力计算 三、拱桥内力计算 （3）内力计算 拱是偏心受压构件，最大应力由弯矩M和轴力N共同决定,但布载往往不能使M、N同时达到最大，一般按最大（最小）弯矩布载，求出最大弯矩及其相应轴力及剪力等。利用影响线求内力有直接布载法和等代荷载法 直接布载法：荷载值直接乘以相应位置影响线竖标值求得。 等代荷载法：等代荷载值（车辆等）乘以相应影响线面积求得。常用活载的等代荷载可从公路桥涵设计手册《基本资料》第58页表1-23查得；影响线面积可从公路桥涵设计手册《拱桥（上）》第732页表(III)-14查得； 三、拱桥内力计算 例题：等截面悬链线无铰拱， ，桥面宽度为净-7米，计算汽车20级荷载作用下拱脚最 大正、负弯矩及相应轴力。 三、拱桥内力计算 解：1、拱脚最大正弯矩及相应轴力 （1）根据 查《拱桥（上）》第1010页的拱脚水平倾角的正弦和余弦： （2）根据 ，拱脚最大M及汽车-20查《基本资料》第74页的等代荷载： 4）悬链线无铰拱的弹性中心 4）悬链线无铰拱的弹性中心 计算无铰拱内力时，为简化计算常利用弹性中心的特点；将无铰拱基本结构取为悬臂曲梁和简支曲梁。 可从《拱桥（上）》第579页表（III）-3查得。 4、拟合拱轴线 （1）必要性和可行性 确定拱轴线的特点是采用五点重合法，即利用拱轴线的五点来逼近压力线，但随着桥梁跨度的增大，五点显得越来越少，一些截面偏离弯矩较大，有必要采取多点重合法来逼近压力线。 随着现代结构分析理论发展和计算技术在桥梁设计中广泛应用，通过优化拟合而成的某一曲线作为拱轴线成为可能，目前常用的拟合方法有：最小二乘法，样条函数逼近法等。 4、拟合拱轴线 （2）确定函数逼近准则 压力线与拱轴线任意对应点的残差均达到最小 4、拟合拱轴线 （3）确定约束条件 我们希望的拱轴线； 约束条件使之成为较好的拱轴线； 约束条件包括坐标原点通过拱顶、拱脚竖坐标为矢高，凸曲线的条件等 。 4、拟合拱轴线 （4）建立拟合数学模型 将逼近准则与约束条件相结合： 拱轴线的拟合可以逐次逼近实现。 第三节 拱桥计算（ Computation of Arch Bridges ） 一、概述 二、拱轴线的选择与确定 三、拱桥内力计算 四、主拱验算 五、施工阶段主拱验算 六、拱桥墩台计算 七、桁架拱与刚架拱的计算要点 八、连拱简化计算 三、拱桥内力计算 （一）手算法计算拱桥内力 1、等截面悬链线拱恒载内力计算 2、等截面悬链线拱活载内力计算 3、等截面悬链线拱其它内力计算 4、内力调整 5、考虑几何非线性的拱桥计算简介 （二）有限元法计算简介 （三）拱在横向力及偏心荷载作用下的计算 （四）拱上建筑计算 三、拱桥内力计算 （一）手算法计算拱桥内力 1、等截面悬链线拱恒载内力计算 恒载内力、弹性压缩的内力、拱轴线偏离引起的内力 (1) 不考虑弹性压缩的恒载内力 (2) 弹性压缩引起的恒载内力 (3) 恒载作用下拱圈的总内力 (4) 用影响线加载法计算恒载内力 三、拱桥内力计算 （1）不考虑弹性压缩的恒载内力—实腹拱 认为实腹式拱轴线与压力线完全重合，拱圈中只有轴力 而无弯矩，按纯压拱计算： 恒载水平推力： 拱脚竖向反力为半拱恒载重力： 拱圈各截面轴力： 可从《拱桥（上）》第580页表（III）-4查得。 三、拱桥内力计算 （1）不考虑弹性压缩的恒载内力—空腹拱 空腹式悬链线无铰拱的拱轴线与压力线均有偏离，计算时分为两部分相叠加： 无偏离恒载内力+偏离影响的内力=无弹性压缩的恒载内力。 无偏离恒载内力 偏离引起的恒载内力 三、拱桥内力计算 （1）不考虑弹性压缩的恒载内力—空腹拱 偏离引起的恒载内力 中小跨径空腹拱桥不考虑该值偏于安全； 大跨径空腹拱桥对拱顶、拱脚有利，对1/8、3/8截面有不利，尤其3/8截面往往成为正弯矩控制截面 偏离附加内力大小与拱上恒载布置有关 一般腹拱的跨度大，影响大 三、拱桥内力计算 （2）弹性压缩引起的恒载内力 在恒载轴力作用下，拱圈弹性压缩表现为拱轴长度缩短，这必然会引起相应的附加内力。 拱顶变形协调条件： 三、拱桥内力计算 （2）弹性压缩引起的恒载内力 三、拱桥内力计算 （2）弹性压缩引起的恒载内力 上述公式中： 可从《拱桥（上）》第581页表（III）-5查得； 可从《拱桥（上）》