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3、摩擦片尺寸——外径 D Tc=πf Z p0 D3 (1- c3 ) /12 原则上只要结构上有可能，尽可能将D取大些。 经验公式： (mm) 3、摩擦片尺寸——内径d D不变，若d取小时 摩擦面积增加，Tc增加； 但压力分布不均匀；内外圆圆周速度差别大；减振器安装困难。 D、d、b应符合国标GB/T5764-1998《汽车用离合器面片》。 第四节?????离合器的设计与计算 一? 离合器基本参数的优化 1.?设计变量 β=Tc/Temax=fFZRc/ Temax β取决于F、D、d。 p0=4F/π(D2-d2) p0取决于 F、D、d。 离合器基本参数的优化设计变量为： ?2.?目标函数 参数优化设计的目标是，在保证性能的条件下结构尺寸（D、d）尽可能小。即目标函数： ? 3.??约束条件 1)?? D应保证 Vd ≤ 65~70m/s 2)?? c 0.53≤c≤0.70 3)??β 4)?? d d2R0+50 R0——减振弹簧位置半径 保证扭转减振器的安装 5)?? 单位面积传递的转矩 ? 6)?? 7)?? 单位摩擦面积的滑磨功w W——起步时，接合离合器产生的滑磨功 二.?? 膜片弹簧的弹性特性 1.? 碟簧子午断面坐标系 膜片弹簧受载后，碟簧子午断面绕O点转动，该点切向应变与应力均为零，称之为中性点。 将坐标原点取在中性点处。 ? 2. 膜片弹簧的变形 3. 碟簧变形与载荷的关系 式中：H——内截锥高；h——板厚； R、r——自由状态时大、小端半径； R1 、 r1——压盘、支撑环加载点半径； 4.??分离指变形与载荷的关系 三.? 膜片弹簧的强度计算 1.??切向应力在碟簧子午断面中的分布 ?=0的等应力线：y=(?-?/2)x K点为所有等应力线交点： （-e,- (?-?/2)e ） 2.??碟簧最大切向应力点 最大压应力在B点（-(e-r), h/2） ： 变形过程中，压应力最大值对应的夹角： 最大拉应力出现在A点 ?3.?B点的当量应力 在分离轴承推力作用下，B点还受弯曲作用。 弯曲应力： 根据最大切应力理论，B点的当量应力为： 60Si2MnA材料的许用应力为1500~1700MPa。 四.??主要参数的选择 1.???H/h 和 h H/h决定了膜片弹簧弹性特性曲线的形状。 推荐 H/h =1.5~2.0， h =2~4mm 。。 * 。。 * 。。 * 。。 * 。。 * 。。 * 。。 * 。。 * 。。 * 。。 * 。。 * 。。 * 。。 * 。。 * 第二章 离合器设计 第一节 概述 第二节 离合器的结构方案分析 第三节 离合器主要参数的选择 第四节 离合器的设计与计算 第五节 扭转减振器的设计 第六节 离合器的操纵机构 第七节 离合器主要零部件的结构设计 第一节 概 述 一、功用 1、保证汽车平稳起步； 2、换挡时可减少齿轮轮齿间的冲击； 3、防止传动系零部件过载损坏； 4、降低传动系的振动和噪声。 二、组成 离 合 器 主动部分 从动部分 压紧机构 操纵机构 飞 轮 离合器盖 压 盘 从动盘 压紧弹簧 分 离 叉 分离轴承 离合器踏板 传动部件 二、组成 三、设计要求 1、可靠的传递Temax ，又能防止传动系过载； 2、接合平顺柔和，起步时无抖动、冲击； 措施：使从动盘有轴向弹性 3、分离迅速，彻底； 措施：提高分离杠杆刚度； 衬片表面开槽，防止吸附。 4、从动部分转动惯量小； 5、防止传动系产生扭转共振； 6、操纵轻便； 7、吸热、散热能力强； 过热的危害：压盘烧裂，摩擦因数下降。 措施：壳上开通风口；增大压盘质量。 8、压紧力和摩擦因数在使用中的变化要