发动机电控原理与维修电控汽油发动机概述.ppt

* (2)直接测量方式（通过空气流量计直接测量单位时间内发动机吸入的空气量，后据发动机转速计算每一循环的空气量，从而计算出循环基本喷射量） ①体积流量方式：采用翼板式或卡门涡流式空气流量计测量进入气缸的气体体积流量，电控单元根据测出的空气体积和发动机转速计算每一循环的进气空气体积流量，并进行大气压力和温度修正，再计算出该循环基本喷油量。 * * * * * * ②质量流量方式 采用热线式或热膜式空气流量计直接测量单位时间内进入气缸的空气质量流量，电控单元根据测出的空气质量和发动机转速计算每一循环的进气空气质量流量，再计算出该循环基本喷油量。 测量精度高，反应速度快。无需进行大气压力和温度修正。 * * * * 机械控制（K,KE） 电控 控制功能 单一控制 集中控制 开环控制 闭环控制 控制原理 机械控制（K,KE） 有无反馈 喷油器布置 单点喷射SPI 多点喷射MPI 缸内喷射 进气管喷射 喷射方式 连续喷射（K,KE） 间歇喷射 异步喷射 同步喷射 同时喷射 顺序喷射 分组喷射 空气计量 间接测量 直接测量 体积测量方式 L型 质量测量方式 LH型 节气门开度测量方式 绝对压力测量方式 D型 * 电控汽油喷射系统的优点 1.化油器式供油系统的不足 发动机转速高，功率大的发展要求，以及排放要求的提高 化油器表现出了不足： (1)不能满足各种工况下发动机对混和气浓度的要求。 (2)很难保证各缸的混和气浓度完全一样，通常末端气缸的混和气浓 (3)各缸混和气浓度不同造成汽油中抗爆剂“四乙铅”的分配同样不均，使燃料的抗爆性能下降。 (4)冷启动困难（冷启动燃油雾化蒸发困难） (5)不能很好解决排放净化问题。 * 2.电控汽油喷射系统的优点 计算机计算控制，多点喷射 (1)没有喉管，进气阻力小，充气量增加，提高功率。 (2)各种工况下所需混和气空燃比计算精确，提高经济性和动力性。 (3)多点喷射能保证各缸混和气浓度相同，且采用较稀的混和气，从而减少了废气中co和HC的含量，排放好，同时节约了燃油提高经济性。 (4)喷油雾化好，有利于提高抗爆性。 (5)冷启动效果大大改善，加速性能大大提高。 总之：功率提高5%--10%；燃油消耗率降低5%--15%；废气排放减少20%；大大提高加速性和对道路的适应性。 * * 结束 谢谢大家! * * * * * ECU 计算空燃比 执行器 传感器直接或间接 测量进气量 基本参数 执行参数 1.按控制原理分类： (1).机械控制式汽油喷射系统（K, KE） 气流感知板通过机械机构控制供油管路油压，从而控制汽油喷射量 连续喷射 机电混合控制系统 * * 特点：喷油器由电磁线圈驱动，喷油量和时机完全由电控单元控制 1）据控制功能分： 单一电控汽油喷射系统；发动机集中管理系统 (2).电控汽油喷射系统（EFI） * * * * * A、开环控制系统 传感器信号 计算机 喷油器 接受传感器信号与预先存储的各工况下的最佳供油参数对比，计算最佳供油量，后经功率放大器控制喷油器的喷油时间，从而控制空燃比. 2)按有无反馈信号 * 开环控制方式是把在台架试验获得的发动机各运行工况的最佳控制参数(包括喷油量和点火提前角等)存入Ecu的存储器中，发动机运行时根据由各个传感器所采集的反映发动机运行工况的参数(转速、进气流量、空气温度、冷却水温度等)． 由计算机判断发动机的实际运行工况，并从事先存入计算机的数据中查出最佳控制参数，发出控制指令，由执行机构控制喷油器的喷油星，其优点是控制过程简单，计算机计算工作量小。 但控制系统复杂，需要较多的传感器，当使用条件发生变化时(如电磁喷油器的精度因使用和其他原因发生变化)，其控制精度就会下降低，因此，开环控制方式对发动机和控制系统本身各组成部分的精度要求较高，否则就不能实现最佳控制。 * B、闭环控制系统 传感器信号 计算机 喷油器 氧传感器 反馈 闭环控制方式是在发动机排气管安装氧传感器，根据废气中氧含量的变化，计算出燃烧过程中混合气的空燃比，并与计算机存储器中所设定的目标值进行比较，发出控制喷油量的指令，由执行机构控制喷油器的喷油量。在运行过程中控制系统不断进行测试和调整．使实际中空燃比保持在最佳值附近，达到最佳控制的目的 * 1、多点喷射（MPI） 每个汽缸设一个喷油器，可保证各缸混和气的均匀和空燃比的一致性。缸内喷射；进气管喷射（缸外喷射） 按喷油器的布置分类 * * * 将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内，再进入气缸。（节气门体