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浅谈沿海高速公路的软基处理 摘要：软弱路基稳定性较差，对高速公路的质量安全和运 营管理影响很大，做好软基处理可以有效改善道路使用前期 的常见病害状况，降低发生交通安全事故的几率。本文针对 软弱路基的基本性质以及其造成质量事故的一般机理出发 进行研究，结合工程实际，总结了几种常用的软基处理方案。 关键词：高速公路软基处理沿海 中图分类号：U412文献标识码：A 前言 沿海高速公路软基一般是软弱的淤泥和淤泥质土，其天 然含水率较高，体积变形较大，承载能力低，容易发生失稳 事故。高速公路造价高、技术指标也高，对路基的稳定性要 求非常严格。所以，加强对软基处理的研究，对于解决沿海 高速公路的变形与稳定性问题、确保高速公路的工程质量和 安全具有十分重要的意义。 软基的成因及特性 沿海软弱路基主要是由天然含水率高、孔隙比大、承载 能力低的淤泥沉积物及少量腐殖质所组成的土。它是在在静 水或缓慢的流水环境中沉积而成的，其天然含水量大于液 限，天然孔隙比大于1.0。软基主要有以下工程特性: 含水量高 软基是在缓慢平流的水域中沉淀形成的，它天然含水量 极高，一般大于35%，有的甚至可达300%以上，所以，软基 土质一般都呈软塑状。同时，软基一般都是饱和土，饱和度 在90%至100%之间，表观密度相对较小，最小时可到 1100Kg/m3o 透水性低 软基土质一般呈蜂窝状结构和絮凝状结构，液限较高、 渗透系数较低，一般在10-4至10_9cm/s之间。 抗剪强度低 软基土的抗剪强度与固结条件以及加载速度有关。不排 水三轴快剪所得抗剪强度值很小，直剪快剪时摩擦角为0至 5度，粘聚力为lOKPa左右；排水固结条件下抗剪强度随固结 速度的增大而增大，固结快剪的内摩擦角可迗8至12度， 粘聚力为20KPa左右。 高压缩性与固结速度缓慢 压缩是物体在外力荷载作用下体积逐渐变小的过程，土 体在受到外力作用时体积逐渐变化的过程称为土的压缩。软 基土质疏松，呈高压缩性，压缩系数一般大于0.5MPa-l，最 高可迗到10MPa-l以上。 当饱和土受到外力荷载作用时，随着水分的排出，外力 逐渐从由空隙水承受转变为由土颗粒骨架承受，这个过程称 作土的固结。软基土孔隙率高、含水量大且透水性差，所以 结速度比较缓慢。 有机质含量高 沿海软基土是由淤泥、石粉、腐殖生物等组成的，颜色 一般为灰色或灰黑色，气味腥臭。软基土的有机质含量一般 为10%左右，但有的也会高迗50%。 触变性 当软基土的结构未被破坏时是具有一定强度的，但是一 旦受到振动或扰动结构马上破坏，强度很快降低，甚至产生 流动性；扰动后的软基土静置一段时间后其强度可逐渐得到 恢复。这种特性称为土的触变，可通过灵敏度这一指标来反 映。 软基处理的常用方案 为了保证软基能够正常承受路面荷载，控制沉降变形， 正确选择加固处理方案十分重要。常用方案有垫层法、换填 法、袋装砂井法、振冲碎石桩法、挤密砂桩法、粉喷桩法、 混凝土桩法、加筋土工布法和塑料排水板法等。一般认为前 两种为浅层软基处理方案，后七种为深层软基处理方案。 垫层法 通常用于路基填方较低的地段，可以根据具体情况采用 不同的材料，常用的材料有灰土、砂或砂砾，也可综合使用 土工格栅、砂砾垫层进行处理。 换填法 当软弱层较浅且易于挖除时，一般采取挖除换填法，包 括受压沉降较大，甚至出现变形的软基和泥沼地带。开挖前 要做好排水防护工作，回填时可用砂、砂砾、灰土或其他适 宜材料分层填筑。 袋装砂井法 袋装砂井排水固结法具胡施工简便、费用低、加固效果 较好的特点，施工时将袋装砂放入套管井内填塞密实，逐节 拔出套管，顶面铺设水平砂垫层或排水砂沟。软基中的水分 在路基填土载荷的作用下，通过排水砂沟排出，从而达到排 水固结软基的目的。 振冲碎石桩法 振冲碎石桩法是指用振冲器在高压水流作用下对软基 边振边冲成孔，然后在孔内分批填入碎石料，振冲器边振动 边上拔，使得碎石料振挤密实。碎石桩桩体具有良好的排水 通道，有利于地基土的排水固结。 挤密砂桩法 挤密砂桩是采用类似沉管灌注桩的机械和方法，通过冲 击和振动把砂挤入土中而成。其主要作用是将地基挤实排水 结，从而提高地基的整体抗剪强度与承载力，减少地基的 沉降量和不均匀沉降。这种方法一般能较好地适用于砂性 土，不适用于饱和的软粘土地基处理。挤密砂桩用砂标准要 求与袋装砂井的砂基本相同，不同的是挤密砂桩也可使用砂 和角砾的混合料，含泥量不得大于5°/。。 粉喷桩法 粉喷桩是利用粉体喷射搅拌机械在钻成孔后借助压缩 空气将水泥粉等固体材料以雾状喷入需加固的软土中，经原 位搅拌、压缩、吸收水分后产生一系列物理化学反应，使软 土硬结形成整体性强、水稳定性好、强度较高的桩体，与桩 间土一起形成复合地基，从而提高路基强度。粉喷桩加固软 基主要适用于高