河海大学渠化工程考试重点.docVIP

水运优点： 1内河水道建设可以密切结合水利资源综合利用和综合开发。 2水运的运输能力比较高。3水运的运输成本低； 4大宗物资长途运输的优势；5对环境污染小、占用耕地少； 缺点：v慢、受自然条件影响较大、水系之间互不沟通等 航道网需具备的条件：1、航道成网，四通八达；2、全面规划， 统一标准；3、统筹安排，综合利用；4、更新设施，科学管理 渠化工程：采用航道整治、疏浚、渠化等工程措施改善天然 河流的航道条件。 河流渠化是在天然河流上建筑一系列拦河闸坝和通航建筑物 利用闸坝壅水作用增加上游河段的通航水深，利用通航建筑 物来克服筑坝后所形成的水位落差以达到改善航道条件的目的。 河流渠化的影响：河流渠化后，由于水文情势的变化将引 起陆上生态和水下生态系统的变化。 挡水建筑物、泄水建筑物 挡水建筑物：拦截江河、抬高水位。重力坝，拱坝，土石坝。 泄水建筑物：确保库水位不超过规定的高程， 也给下游必要的水量。溢流坝，水闸。 船闸的工作原理：当上行船要通过船闸时，先由下游输 水设备将闸室水位泄放到与下游水位齐平，then开启下 闸首闸门，船舶驶入闸室，随即关闭下闸首闸门，由上 游输水设备向闸室充水，待水面与上游水位齐平后， 开启上闸首闸门，船舶驶离闸室 船闸基本尺度:船闸正常通航过程中，闸室可供 船舶安全停泊和通过的（有效）尺度。 闸室有效长度、有效宽度和门槛水深。 基本尺度应满足： 1设计水平年内各个阶段的通过能力，应 满足过闸总吨位、客货运量的要求； 2应满足设计船型、现状船型的过闸要求； 3应满足设计船队一次过闸。 闸室有效长度：船舶过闸时，闸室内可供船舶安全停泊的长度。 Lx=Lc+Lf 闸室有效宽度:闸室两侧墙面最突出部分之间的最小距离 Bx=∑bc+bf bf=△b+0.025(n-1)bc 8、12、16、23、34m的宽度系列标准。 门槛最小水深：是最低通航水位时门槛以上最小水深。 H/T≥1.6（引航道1.4~1.5，引航道宽，可再挖） 断面系数η=Ω/Φ=1.5~2.0 过小，过闸时产生碰底现象，不满足要求时，加大门槛睡深。 设计水位：包括通航水位，校核水位，检修水位，施工水位等 1设计最高通航水位：设计洪水频率→顶部高程（上下游） 2设计最低通航水位：通航时间保证率→底部高程（上下游） 3校核高水位：校核洪水位或非常运用水位→校核顶部高程 4校核低水位：最小瞬时下泄流量时下游最低水位，防止船舶搁浅。 5检修水位：确保足够的检修时间，降低检修水位，降低工程造价。 6施工水位：施工围堰的洪水设计标准，参照水利水电现行标准。 1、闸门门顶高程：上游设计最高通航水位+超高 1）有挡洪要求的=校核洪水位+超高 2）无挡洪要求的=设计最高通航水位+超高 3）检修闸门=检修水位+超高；事故闸门=设计洪水位+超高 4）关于超高：还应包括波浪和水面雍高值 闸首墙顶高程：闸门门顶高程+结构高度 闸室墙顶高程、导航、靠船建筑物顶高程： 闸室的最高设计水位+设计船型的空载干舷高度。 1对称型:B大，曲进直出，v大。B小，曲进曲出，v小。 2不对称：直进直出 3反对称：直进直出v大 引航道尺度 1）长度：导航段+调顺段+停泊段+过渡段+制动段： 2）宽度满足1.候闸停泊宽度2.船队出闸B，3.船-船之间富裕B 3）引航道水深: H（1.4~1.5）T 船闸通过能力：单位时间内通过船闸的货物总吨数或船舶总数。 1、单向年过闸船舶总吨位（理论值）：P1=(n/2)GN P1：单向年通过船舶总吨位；n：日平均过闸次数，n=τ*60/T τ—日工作时间；T—船闸一次过闸时间； N—年通航天数；G—一次过闸平均载重吨位。 2、单向年过闸客货运量（实际值）：P2=[(n-n0)/2] GαN/β n0：日非客、货船过闸次数；α：船舶装载系数，α=0.5~0.8； Β：运量不均衡系数，1.3~1.5。 影响船闸通过能力的因素 1）船闸的技术水平；2）航道的自然条件； 3）船型及营运组织；4）船闸的管理水平 枢纽总体布置的因素： 枢纽在梯级开发中的位置；2、地形、地质、 水文、泥沙等自然条件；3、主要水工建筑物 在综合利用中地位各自的使用要求；4作为 航运枢纽、渠化枢纽而言，通航条件的要求相 当重要；5施工期通航；6、淹没损失及环境影 响；7施工条件；8工程投资；9使用、管理条件等。 船闸布置经验 船闸及引航道应（必须）布置在一条直线上， 上、下游引航道与主航道平顺连接，并有足够 的停靠、系泊尺度。(长度、宽度、转弯半径和水深)。 船闸上下游引航道口门尽可能避开易淤积部 位，尤其凸岸淤积区、枢纽下泻物淤积区及回 流、缓流淤积区。 通航水流条件:在通航期内，船闸引航道口门 区和引航道内应满足的流速、流态条件。 输水系统组成:进水口、阀门段、廊道、