浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除.docVIP

摘 要 发动机无法启动是现代汽车电控发动机的典型故障之一。本文先阐述电控高压共轨的定义，然后以长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机为例，因电控系统故障造成无法启动的故障原因、故障的诊断与排除二个方面进行详细分析，通过维修案例对此故障的诊断与排除方法进行论证。 关键词： 典型故障 电控高压共轨 原因分析 故障诊断 浅议长城哈弗共轨柴油机机无法启动的故障诊断与排除 前 言 我国汽车工业正处于发展和提高时期，随着人民生活水平的提高，拥有汽车的家庭越来越多。人们对汽车的使用性能，要求也越来越高。国产汽车长城哈弗H系列车型销量一直很好，长城哈弗柴油版上市之后，很多潜在客户询问“电控高压共轨”是什么技术？为什么客户关心发动机采用的是什么技术，因为发动机就好比是汽车的心脏，发动机性能的好坏就直接影响到汽车的动力性、经济性、舒适性、可靠性、安全性和排放净化。发动机不能启动就意味着车辆不能行使，给车主的出行带来不便。 长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机安装了BOSCH公司的CRS2.0(第二代)共轨系统，采用了EDC16C39电控单元，最大喷油压力为145MPa。柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构与一身。它可以实现喷射压力、喷油时间和喷油量的精确控制，降低了发动机噪音和减少了废气的排放等等。 一 电控高压共轨的定义 “电控”是指喷油系统有电脑控制，ECU（俗称电脑）对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制，能使柴油机的燃油经济性和动力性达到最佳的平衡，而传统的柴油机侧是机械控制，控制精度无法得以保障。 “高压”是指喷油系统压力比传统柴油机要高出1.1倍，最高喷油压力为145MPa（而传统柴油机的喷油压力为60—70 MPa），压力大雾化好燃烧充分，从而提高了动力性，最终达到省油的目的。 “共轨”是通过公共供油管同时供给各个喷油嘴，喷油量经过ECU的精确计算，同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油，使发动机运转更加平顺，从而优化柴油机的综合性能。 二 故障原因分析 为了及时准确的排除发动机不能启动的故障，我们首先分析有哪些原因导致发动机无法启动。因为各类车型的控制原理和控制系统有所不同，所以我们在分析发动机无法启动的原因时，应始终围绕发动机正常启动应具备的条件这一理论依据来分析。 长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机不能启动故障原因有：气缸压力过低、相位不正确、发动机防盗系统故障、蓄电池电压过低、发动机电控单元EDC及供电、搭铁电路故障和重要传感器执行器故障。本文根据长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机电子控制系统（EDC16C39电控单元）的特征，分析该款发动机应电控系统导致不能启动的具体原因。 1.发动机电控单元EDC及电源电路故障 EDC电源电路是指为了保证EDC的正常工作，而对其提供的电源电压。对于现代汽车都采用了发动机电子控制系统，发动机电脑是整个控制系统的核心。EDC不能正常工作导致发动机无喷油而无法启动。EDC要正常工作除自身的故障以外，就是保证其工作所必须的电源电压。 2.重要传感器、执行器故障 目前，车用国III柴油机安装BOSCH共轨系统的比例最高，电控单元EDC16（适用于乘用车和轻中型商用车）和电控单元EDC7（适用于中重型商用车）使用最广。不同的控制单元在控制策略方面有很大不同，相同传感器、执行器的故障在不同的车上故障现象有很大不同。长城哈弗GW2.8TC—CB18型增压共轨柴油机采用了EDC16C39电控单元，出现以下传感器、执行器故障时此发动机均无法启动。 1）曲轴位置传感器故障 曲轴位置传感器失效后，当飞轮转动2圈，电控单元仍检测不到发动机转速信号时，便无法得知当前的曲轴位置，因此无法确定的喷射时刻及喷油顺序，系统会控制喷油器不工作，造成发动机无法启动。若发动机运转过程中曲轴位置信号丢失，发动机会立即熄火。 2）相位传感器故障（凸轮轴传感器故障） 启动发动机时，电控单元EDC需采集凸轮轴位置信号来判定一缸压缩上止点，如果凸轮轴位置信号丢失，系统无法设定喷油时刻，发动机将不能启动。若发动机运转过程中凸轮轴信号丢失，发动机会正常启动，但熄火后发动机无法再次启动。 3）油轨压力传感器故障 共轨压力是共轨柴油机的重要参数，BOSCH共轨系统要求启动时压力达到20MPa以上。启动发动机时，若电控单元EDC没有采集到油轨压力传感器信号，发动机将无法启动。 4）燃油计量比例电磁阀 （高压泵电磁阀）故障 当燃油计量比例电磁阀失效如卡滞，无法打开，导致高压燃油无法进入油轨，导致出现此类故障现象多为燃油中含有杂质造成的，可对其清洗；燃油计量比例电磁阀与EDC连接