大跨径连续刚构桥合龙段顶推施工技术.docVIP

大跨径连续刚构桥合龙段顶推施工技术 铁道建筑 RailwayEngineeringMarch.2012 文章编号:1003—1995(2012)03.0020—03 大跨径连续刚构桥合龙段顶推施工技术 何财基 (向莆铁路股份有限公司,福建福州350013) 摘要:连续刚构桥中跨合龙前,在中跨两悬臂端箱梁的角点上,均匀地施加一对水平推力,对于调节桥墩 的受力有较明显的作用.结合向莆铁路莆田特大桥跨沈海高速公路连续刚构合龙段的施工,介绍了合 龙段的顶推施工工艺及主要控制要点. 关键词:连续刚构顶推工艺控制要点 中图分类号:U448.23;U445.462文献标识码:A 连续刚构桥在全桥合龙后,在二期恒载,混凝土收 缩徐变以及温度的影响下,整体有向中跨跨中移动的 趋势,另一方面张拉跨中底板束时主墩会向跨中方向 发生较大的水平位移,对桥墩受力较为不利,同时会产 生梁体腹板开裂,跨中下挠等问题.为了抵消后期产 生的这种水平推力以及给主墩带来的不平衡弯矩,可 在合龙前施加一定的水平顶推力,相当于给主墩一个 背向跨中的水平位移.顶推力应结合温度变化,收缩, 徐变等方面的影响综合考虑,类似于桥面设置预拱度 的问题. 向莆铁路莆田特大桥有2联连续刚构在中跨合龙 前,使用了顶推工艺,实际顶推的效果和理论模型基本 吻合,达到了预期的效果.下面结合莆田特大桥实际 施工的实例,将顶推工艺和控制要点作一简要介绍. 1工程概况 向莆铁路为国家I级铁路,设计行车速度 200km/h.其中,莆田特大桥全长16.99km,其中含 有2联连续刚构桥,均上跨沈海高速公路,左线连续 刚构孑L跨布置为(81+132+81)1TI,右线连续刚构孔 跨布置为(88+146+88)m,设计均采用挂篮悬臂施 工,两桥顶推工艺相同,主要介绍左线连续刚构的合 龙施工. 梁体为单箱单室直腹板,变高度和变截面结构. 粱高按1.8次抛物线变化,箱梁顶宽8.5II1,底宽6.6 m,截面中心处顶板厚度49.5cm,腹板厚度45—90 om,底板厚度由跨中50cm变化到中支点120cm,中 收稿日期:2011—11—15;修回日期:2011-12.20 作者简介:何财基(1972一),男,福建福州人,工程师. 支点处局部加厚到140cm.全梁共设横隔板7处,在 每个中支点处设置两道厚1.6m的横隔板,梁端支座 处设置厚1.6m的端横隔板,跨中合龙段设置0.8In 的中横隔板.主梁结构主要尺寸见图1. 图1半中支点半跨中截面(单位:mm) 2顶推施工 2.1工艺流程 理论计算一悬臂梁段施工一安装预埋件一浇筑悬 臂段混凝土一悬臂段混凝土张拉一移动挂篮一安装 千斤顶一张拉顶推一观测一数据分析 2.2理论计算 根据设计图纸要求,在中跨合龙前,在两侧悬臂端 的四个角点均匀施加一对3000kN的对顶力,但设计 中没有给出顶推之后主墩的预偏量.为了更好地控制 顶推过程,分析顶推的效果,在顶推前,运用MIDAS软 件建立了理论模型,即模拟出顶推后主墩的预偏量,然 后测量实际顶推后发生的位移量,就可以比较分析顶 2012年第3期大跨径连续刚构桥合龙段顶推施工技术21 推的效果.通过MIDAS软件模拟,按照设计图的要求, 在两悬臂端,均匀地施加一对顶推力,见图2,通过图3 可以看出顶推后的理论模型,图4可以看出悬臂端的位 移量,最大悬臂端施加对顶力后,450主墩悬臂端位移 为11.734mm,451主墩悬臂端位移为13.477mm,共发 生位移为25.211mm.通过图5可以看出,双薄臂墩在 3000kN的对顶力作用下,450主墩发生的位移为 6.661mm,451主墩发生的位移为8.587mm. 图2施加对顶力示意 图3施加对顶力后整体位移示意 图4中跨对顶位移示意 图5双薄壁墩位移示意 2.3顶推前的准备 2.3.1预埋件的加工及安装 在进行梁段施工时,在4个角点提前预埋顶推用 的40cm×40cm×2cm钢板,便于顶推传力型钢的焊 接,使千斤顶顶推过程中梁体受力均匀. 由于千斤顶的长度有限,合龙段的长度又为2m, 因此必须加工型钢作为传力设备,根据计算,型钢用I, 双拼焊接即可,焊缝≥8mm,焊缝一定要饱满,并在接 触面加焊两块三角筋板,安装时,型钢的轴线和梁体轴 线要保持同一方向. 2.3.2观测点的布置 顶推前在两悬臂段的梁顶面,对称布设好4个用 于观测高程变化的基准点1,2,3,4点,并在顶推前测 出基准点的坐标和高程,以便观测顶推前后梁体的位 移,此两组点距最好取固定值(本梁取2.2m),便于在 顶推过程中能用钢卷尺方便直观量测出梁体位移变化 数据.基准点布置见图6所示,千斤顶顶推作用点见 图7,千斤顶作用力为3000kN. 另外,在两个主墩的0段梁顶部的中心位置处, 各布设一个观测点来观测顶推后