汽车诊断与检测技术（第四章）.pptVIP

第四章——第六节——一、——1. 3）诊断方法 柴油机顺利起动的必要条件是：足够高的起动转速，较高的气缸压缩压力，充足的空气和燃料，燃烧室内的良好预热，以及在冬季对冷却系、润滑系、燃料供给系进行必要的预热和保温等。 在环境温度高于5℃时，柴油机一般应能在5s内顺利起动。有时须反复几次才能起动，也属正常。 若经过多次反复起动仍不能着火时，应视为起动困难。此时应先检查起动的必要条件是否都能满足，未满足的要给予满足（气缸压缩压力除外），并注意观察起动时排气管的排烟情况。 第四章——第六节——一、——1. （1）若起动时排气管不冒烟，说明喷油泵不供油。按诊断流程图所示方法诊断，如图4-138所示。 诊断中若从放气螺钉处先有空气排出，随后油流正常，说明低压油路内有空气阻碍了燃油的流动。 低压油路有空气应随即排除。 第四章——第六节——一、——1. 排除空气时，首先应将柴油箱加满油，在油路密封性良好的情况下，先操纵输油泵的手油泵供油，再拧松柴油滤清器上的放气螺钉排除空气，直至从放气螺钉孔处流出的燃油不含气泡为止，然后在燃油溢流的情况下旋紧放气螺钉。 按上述同样的方法，旋松喷油泵上部的两个放气螺钉，将喷油泵低压油腔的空气排净后旋紧。 第四章——第六节——一、——1. 当天气过冷时，若柴油中有水则会结冰，或由于柴油选号不当，致使粘度过大而不流动，均会造成喷油泵不供油。 此种情况，应设法加热整个燃料供给系，然后拧下柴油箱和柴油滤清器排污塞，将积水和污物放净，并像排除空气一样，将低压油路中的水排掉，直到从喷油泵放气螺钉中流出的燃油无水珠为止。 第四章——第六节——一、——1. 所用柴油牌号不符合规定的应更换柴油。我国轻柴油的规格系根据凝点而命名的，有+10号、0号、-l0号、-20号和-35号五个牌号，其号数的大小表示柴油凝点温度的高低。 如-20号柴油，表示其凝点温度为-20℃。选用柴油时应根据不同季节和当地气温条件进行，一般是选用柴油的凝点低于当地季节最低温度3~5℃。 第四章——第六节——一、——1. 如果选用柴油的凝点高于当地季节最低温度，将不仅使柴油的流动性变差，影响正常供油，而且柴油的雾化性能不良，造成柴油机起动困难和起动后工作粗暴。 第四章——第六节——一、——1. （2）若起动时排气管冒白烟或灰白烟，但仍不易着火，按诊断流程图所示方法诊断，如图4-139所示。 第四章——第六节——一、——1. 当柴油中有水时，低压油路中检查并排除水的方法同前所述；检查并排除高压油路中的水时，可拆下喷油泵侧盖，旋松高压油管与喷油器之间的管接头，并使供油拉杆处于最大供油位置，在用输油泵的手油泵泵油的同时，用特制工具或一字旋具上下橇动喷油泵分泵柱塞。 第四章——第六节——一、——1. 如果从旋松的管接头处流出水或在燃油中夹杂水珠，说明高压油路中确实有水，应继续撬动，直至流出的是纯净的燃油为止，并在燃油溢流的情况下旋紧管接头。 依次将所有高压油管中的水排完。高压油路中空气的排除方法与此方法相同。 第四章——第六节——一、——1. 柴油机的起动供油量往往等于或大于额定供油量。 就车检查起动供油量时，应将加速踏板踩到底，使喷油泵的操纵臂靠在高速限制螺钉上，然后观察或测量供油拉杆是否能处在供油方向上的最前端位置。 否则，应进行调整。但起动供油量调整的太大，也会造成柴油机起动困难。 第四章——第六节——一、——1. 就车检查喷油器的喷雾质量时，依次拆下各缸的喷油器，并重新连接在对应的高压油管上。 置供油拉杆在额定供油位置，用特制工具或一字旋具撬动对应的喷油泵分泵柱塞，观察喷雾情况。 良好的油雾束，必须是十分均匀和细微，没有明显的油滴和油流，没有浓淡不均的现象，并且断油清脆，油雾锥角和喷射方向正确，经多次喷油的喷孔及周边干燥或少有湿润。 如喷油器喷雾质量达不到上述要求，且相差甚远或个别喷油器喷孔堵塞时，则发动机难以起动。 第四章——第六节——一、——2. 2.动力不足 1）现象 汽车加速不良，行驶无力；加速踏板踩到底时转速不能提高到应有范围。 2）原因 （1）上述“起动困难”中的2~17条原因造成。 （2）汽车冬季保温措施不足，致使发动机工作温度太低。 第四章——第六节——一、——2. （3）配气正时不准确。 （4）供油拉杆或调速器运动件犯卡、调速弹簧折断，造成供油拉杆不能到达额定供油位置。调速器调整不当，造成高速时起作用太早，使发动机达不动额定转速。 （5）额定供油量调得太低