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卖方;;;
即：主要靠整车销售盈利 （卖车利润及厂家返利）
影响因素：汽车厂家、收入、国家政策、道路、汽油价格、竞争对手
适合：大型国有企业、知名物流公司、及个体;即：通过车辆保险销售获取手续费及后续售后获利、替客户金融融资办理，提取相应手续费。
影响因素：地州用户、融资资格困难、国家政策、银行
适合：资金周转困难人群、了解及熟悉“曼”品牌客户，
例如: 在本店购买保险车辆或代理贷款的，我们收取一定的手续费，另外赠送相应的维修保养代金券，用于牵制车辆定期到维修站维护，
结果：利用“曼”的品牌实力（车价高、保费高），引进手续高并且信誉度高的保险公司（中保、平安、太平洋），打消客户保险的后顾之忧，借助“曼’的全球金融伙伴（西门子），快捷便利的完善贷款业务，体现出”曼“有全球金融伙伴的优势，区别???其它竞争品牌 ;即：通过上牌、办理相应证件（政府要求）、送车等提供全套服务。
影响因素：怕麻烦者，
适合：大型运输队、国有企业及相应团体，
结果：不断增加增值服务、提高口碑及知名度;;即：主要依靠售后服务盈利。
影响因素：维修价格、维修的便利性
适合：汽车饱和状态、车市淡季
售后维修的利润率一般在40%～50%之间。 配件利用曼品牌配件优势，保证加价40-50%
据了解竟品车辆一般月出勤劳2-3次（去回），行驶里程约6000-8000KM；保养周期均为4-5个月；大宗货件运输一般6个月保养1次；
国产车型一 般不长途外运，保养周期为10000KM或3个月，保养费也大概3年2.2万左右
现在的问题是：保有量有限;配件销售盈利;索赔盈利;技术盈利;转介绍盈利;上门服务盈利;停车会员盈利;保险理赔盈利;上门宣传新增客户盈利;服务流程盈利;诚信保证式盈利;成本盈利;整车装饰改装盈利;关于车辆改装的原则;总 结
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