模块二汽车发动机新技术.pptVIP

现代汽车新技术概论 ;复习提问：;导入新课：;第2章 汽车发动机新技术;第2章 汽车发动机新技术;第2章 汽车发动机新技术; 图2.1为可变压缩比发动机，左为14：1压缩比工作状态，右为8：1压缩比工作状态。;上一页;1．发动机机电技术发展概况 20世纪70年代后，微型计算机在性能和价格方面进入实用阶段，以微处理器为控制单元的数字式电子控制装置在汽车上找到了广阔的应用前景，其电子控制装置开始用于燃油喷射、电子点火控制等。;1) 20世纪50年代到70年代，发动机机电技术的发展进程 1953年美国班迪克斯公司着手开发汽油电喷装置，这是电子控制汽油喷射发展的起点。 1960年起，美国克莱斯勒汽车公司和日本日产汽车公司便开始采用结构紧凑、故障少、成本低的二极管整流式交流发电机。我国采用交流发电机始于20世纪70年代，现已取代了直流发电机。 1960年美国通用汽车公司采用了IC调节器。20世纪60年代中期，汽车上开始采用晶体管电压调节器和晶体管点火装置，接着又逐步实现其集成化。 从20世纪70年代到80年代，大规模集成电路的广泛应用。特别是8位、16位微处理器的广泛应用，更提高了电子系统的可靠性和稳定性。另外，应用电子装置还解决了机械装置所无法解决的复杂的自动控制问题。 1972年德国Bosch公司又公布了两种质量流量式汽油喷射系统：一种是机械式连续喷射系统；另一种是电子控制式间歇喷射系统。1973年连续喷射系统投产，1974年开始大量生产，装于欧洲的多种车型上。1975年间歇喷射系统投产，装在大众公司VWl600型轿车上。;1973年美国通用汽车公司采用了IC点火装置，随后逐渐普及。 1974年美国通用汽车公司开始装备火花塞电极间隙大、点火能量高的高能点火系统。同时在分电器内装备点火线圈和电子控制电路，力图将点火系统做成一体。 1976年美国克莱斯勒汽车公司首先创立了由模拟计算机对发动机点火时刻进行控制的电子控制点火系统。该系统中使用了模拟计算机和一系列电子传感器，可根据输入的空气温度、进气温度、水温、转速和负荷，计算出最佳点火时刻。 1977年美国通用汽车公司开始采用数字式点火时刻??制系统。该系统体积小，由中央处理器、存储器和数模转换器组成，是一种真正的电子控制系统。同年，美国福特汽车公司将这种发动机上的电子控制系统扩展到能同时控制点火时刻、废气再循环和二次空气喷射的发动机电子控制系统。之后，日本、欧洲一些国家也相继开发了自己的汽车电子控制系统。 1978年发动机电子控制系统又增加了化油器的空燃比反馈控制和怠速转速控制。 1979年德国Bosch公司推出LH系统，美国通用汽车公司推出C-4系统，美国福特汽车公司推出EEC-3系统。同时开发了能综合控制点火时刻、废气再循环、空燃比和怠速转速，并具有自我诊断功能的电子式发动机集中控制系统。;2）20世纪80年代到90年代，发动机机电控制技术初步形成 1980年日本开发了能综合控制节油、点火时刻和怠速转速，并具有自我诊断功能的TCCS系统；还开发了使用卡尔曼涡旋式空气流量计，并具有自我诊断功能和后备电路的系统。 1990年以后美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车公司生产的汽车全部采用电控汽油喷射方式供油。当时欧洲和日本除出口东南亚的汽车有化油器供油外，其他均采用电控汽油喷射方式供油。;2．现代汽车发动机新技术的发展方向 自汽车诞生以来的百余年，科学技术的发展不断推动着汽车技术的进步，无论是其生产能力，还是产品性能、技术水平都得到了很大的提高。发展至今，汽车已日益成为人们生活中不可缺少的工具。在汽车给人们带来方便的同时，也给人类社会带来了诸如能源消耗加剧、排放污染严重等一些负面影响。随着汽车产销量的迅速增长，汽车的节能和排放控制问题已日益引起人们的关注，一些发达国家开始研究制定法规对汽车的排放进行限制，对汽车的节能提出要求，并且日趋严格，强化了人们对汽车节能和环保的认识，使得高效率、低排放车用发动机技术的开发受到高度的重视，从而促使传统的内燃机技术不断创新。 现代电子技术的飞速发展也为发动机的技术突破提供了可能，很多用机械方式解决不了的问题，通过应用电子技术可得到有效的解决，从而有力地加速了现代发动机技术的发展。如汽油机直喷技术、可变气门正时技术、可变进气管技术、燃烧速率控制滑片技术、可变排量技术、柴油机高压共轨直喷技术等，无一不是在电子控制技术平台上发展起来的。现代汽车发动机技术已迈入了电子时代，使汽车更具控制智能化，节能、环保技术的运用将成为未来汽车发动机技术发展的主旋律。;3．现代汽车发动机新技术的应用 人们为了解决日渐严重的石油能源危机和石油燃料所带来的大气污染问题，不断结合现代新技术对发动机进行改进，并积极寻找新的燃料，开发出了很多实用技术。当前在汽车上