地铁隧道施工风险分析与控制.docVIP

PAGE PAGE 4 地铁隧道施工风险分析与控制 目前国内地铁常用的施工方法主要包括：明挖法、浅埋暗挖法、盾构法、顶管法和沉埋法。实践表明，浅埋暗挖法由于避免了明挖法的大量拆迁占地和改建现象，受自然天气影响小，减少对周围环境的粉尘污染和噪声影响，以及对城市交通的干扰小，十分适用于在人口及建筑密集的繁华城市内施工。因此，国内正在修建地铁的城市在市区内大多数采用浅埋暗挖法施工，尤其在北京、广州、深圳三地。 目前浅埋暗挖法支护结构设计仍以工程类比法为主，辅以量测手段的现场监控设计法和计算为依据的理论分析设计法。而地下支护结构设计是一门经验性很强的学科，造成施工条件存在较大的不确定性，而导致地层失稳或过量变形等工程病害问题，这将危及地面和周围建筑物以及交通、通讯、供水、供电、煤气管线等各种城市生命线的安全。正是由于地铁工程项目具有一次性、投资大、周期长、要求高等特点，其施工过程又是在复杂的自然和社会环境中进行，不可避免地受到各种各样的不确定因素的干扰，并引发工程项目的进度、质量、安全和费用控制目标不能实现的风险。 1、工程介绍 停车线里程为：ZCK12＋924.604~ZCK13+507.180，总长587.888m，，根据六号线全线行车要求，在东湖站站前设置一条停车线，暗挖隧道按新奥法原理设计，采用矿山法施工。 隧道穿越的地层主要为﹤8﹥、﹤9﹥地层，在YCK13＋330处拱部长