复杂地质条件下盾构机进洞接收浅析.docVIP

PAGE PAGE 5 复杂地质条件下盾构机进洞接收浅析 ——天津地铁三号线水上公园站至水上北路站区间盾构接收技术 焦永超 中铁十六局集团二公司天津地铁项目部 摘 要 天津地铁三号线水上公园站至水上北路站区间右线为我公司首条盾构隧道，经勘察，接收井处地质条件较差，接收风险极高。为确保盾构机顺利接收，项目部积极开展科研攻关，采用了多项技术措施，使隧道成功贯通。?关键词 复杂地质 盾构机 进洞接收 1 工程概况 天津地铁三号线水上公园站～水上北路站区间从水上公园站东端头井开始（起点里程为DK7＋420.50），经天津革命烈士陵园，下穿水上公园筑波游泳场及月明公寓后，沿着水上公园北道到达本区间的终点水上北路站西端头井（终点里程为DK8＋531.55），全长约1115.6m，为单圆盾构区间。本区间线路纵坡为驼峰形，最大坡度为2.5％，最小坡度为0.2％；线路平面呈S形，最小曲线半径为349.851m,隧道轴线埋深12.9～19.9m，施工线路条件较为恶劣。我项目部采用小松盾构机进行自主施工，右线隧道于2009年4月破土掘进，9月成功贯通。按照相关的盾构施工研究，盾构机在始发与接收时施工风险最大，经现场勘察，始发井地质条件较好，经土体加固后满足盾构施工要求；接收井处地质条件较差，为确保顺利接收，我部遵从“地质是基础、盾构机是关键、人是根本”的盾构施工理念，开展了多项研究