T梁预制技术交底解析.docVIP

施工技术交底 工程名称 K4+426中桥 分部工程 上部结构 分项工程名称 T梁预制 拟开工时间 2012．4．20 编制依据 1.1标准与规范 1）交通运输部部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003 2）交通运输部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 3）交通运输部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 4）交通运输部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 5）交通运输部部颁标准《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008） 6）公路交通行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） 7）公路交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》JT/T 327-2004 8）公路交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004） 9)公路交通行业标准《公路工程抗震设计规范》JTJ 004-89 1.2技术指标 1）安全等级：一级 2）设计荷载：公路-Ⅱ级 3）环境类别：Ⅰ类 4）地震动峰值加速度：0.20g 5）公路等级：三级公路；设计车速：30Km/h 6）主梁跨径：30.0m 7）桥面宽度：9.00m 桥梁概况 K4+426中桥位于北川县槽山沟，桥梁起终点接隧道，起止桩号为K4+377.46-K4+474.54。桥梁设计中心桩号为K4+426，孔径为3×30m，总长97.08m。上部结构采用30m预应力砼T梁，简支桥面连续。下部结构桥墩采用双柱式圆柱墩、桩基础。桩基采用钻孔灌注桩，按嵌岩桩设计。 三、后张法预应力T梁预制方法 1、预制场地选择与布设 预制场内使用25t吊车进行钢筋、模板吊装以及混凝土的浇筑作业，场内另设钢筋库房、钢筋加工场及小型构件生产区等。混凝土采用2台750L型强制性搅拌机集中拌合。预制场共建6个台座。 2、制梁台座及模板工程 (1)制梁台座 C30砼台座要求下沉量不超过2mm，表面打磨平整，以利于侧模与底模的密贴。同时考虑到T梁张拉后起拱度，台座表面设2cm反拱，高度渐变。 (2)模板制作及要求 a．侧模：侧模用型钢及钢板制成定型模板，以梁横隔板为界，每侧可分成四段。底部用螺栓通过底座将左右两边的侧模紧固，上部根据需要设置穿心螺栓紧固。侧面设置可调支腿，底部用型钢做成向外倾斜的坡角，松开螺栓和可调支腿，钢模板就会因自重作用而自动脱模。侧模配置附着式振动器，以保证梁体混凝土能够浇筑密实。 单元模扇面板用5mm钢板模压成型，水平肋和竖肋采用8号槽钢，竖向加劲肋采用∠50×50×5制成。支架为12号槽钢。 b.端模用钢板制作。端模上的预应力钢绞线束的孔洞位置一定要精确，符合规范要求。 所有的钢模板制作拟请有资质等级的钢构件厂加工制造，各种尺寸一定要符合设计规范要求。 (3)立、拆模板 立模顺序为：涂脱模剂→贴接缝止浆海绵条→安侧模→安端模。利用吊车立拆模板，立模时按底模已打出的梁轮廓线、隔板位置线，先安装侧模，再安装端模，对正立好，板缝用薄海绵条压紧以防漏浆。立模后要对板缝、连接上拉杆、下楔块进行检查，确认无误后安装振捣器进行混凝土施工。 梁体混凝土灌注完毕达到规定强度时即可拆除固定支撑架、拉杆、楔块，待混凝土强度达到设计强度70%时可全部拆除。拆模时，先将所拆模扇与吊车钩挂好，然后再侧模顶两竖带间用1~2台螺旋千斤顶施顶，下部可采用手拉葫芦拆模。 立模时注意： 模板要洁净，要均匀涂刷脱模剂。 立模前，在台座上准确标出梁的横隔位置。 模板接缝要严密平顺。 立模后，要严格检查模板的平直度与垂直度。 在整个施工过程中药始终保持模板的完好状态，认真进行维修保养工作。 3、钢筋过程 (1)钢筋骨架的制作及安装 钢筋调直、连接、切断、弯曲均采用机械加工，加工好的半成品分类挂牌堆放。钢筋的加工再钢筋加工棚内进行。所有的钢筋在加工之前，必须清污、调直。下料、弯制要准确。 钢筋骨架绑扎成型在相应的台座上进行。绑扎前在台座底模顶面标出主筋、箍筋、横隔板、变截面位置及骨架长度。钢筋绑扎完毕核对无误，即可进入下道工序。 (2)在绑扎钢筋骨架时，应按设计位置绑好波纹管的定位片，钢筋骨架定位后，再穿上经检查合格的波纹管并要绑扎牢固，保证在浇筑混凝土时波纹管不会下掉或上浮。波纹管接头要严格密封，防止灰浆渗入波纹管中。若钢筋与波纹管发生碰撞，应保证管道位置不变而适当挪动钢筋位置。 (3)钢筋保护层使用预制高强度塑料垫块。 4、波纹管 波纹管安装时用定位网控制波纹管位置不超出设计位置2mm，间距1.0m，定位网用φ10钢筋弯制。为防止管道产生死弯，在波纹管外侧捆绑一根φ10钢筋作为导向钢筋。波纹管接头套紧，并胶带缠好，以防漏浆。 5、梁体混凝土浇注 (1