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第 3 章 汽车行驶系 汽车行驶系的主要作用是接受由发动机经传动系传来的转矩,并通过驱动轮与路面的附着作 用,转化为汽车行驶的驱动力;将全车各部件连成一个整体,支承汽车的总质量;传递并承受路面 作用于车轮上的各种力及其力矩;缓和不平路面对车身造成的冲击和振动,保证汽车平稳行驶;与 转向系配合工作,实现汽车行驶方向的正确控制,保证汽车的操纵稳定性。其结构如图3 - 1 所示。 图3 - 1 行驶系的组成 1— 车架;2— 后悬架;3— 驱动桥;4— 驱动轮;5— 转向桥;6— 转向轮;7— 前悬架 汽车行驶系的结构形式在很大程度上取决于汽车经常行驶路面的性质。绝大多数汽车行驶 在比较坚实的道路上,行驶系中直接与路面接触的部分是车轮, 因而称为轮式行驶系;行驶系 中直接与路面接触的部分是履带,则称为履带式行驶系;行驶系中直接与路面接触部分有车轮 和履带,则称为半履带式行驶系。 一、轮式汽车行驶系 轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、悬架、车轮及轮胎等组成。车架是全车的装配基体, 将汽车的各相关总成连接成一个整体。前后车轮分别支承从动桥和驱动桥。为了减少在不平路 面上行驶时车身所受到的冲击和振动,车桥又通过前后悬架与车架相连。 二、半履带式汽车行驶系 半履带式汽车行驶系的结构特点是前桥装有滑橇或车轮,用来实现转向,后桥上装有履 带, 以减小对地面的单位压力,控制汽车下陷, 同时履带上履刺也加强了附着作用,具有很高 的通过能力。该类型行驶系主要用在雪地或沼泽地带行驶,如图3 - 2 所示。 如果汽车前后桥上装有履带,则称为全履带式汽车,如图3 - 3 所示。 158 图3 - 2 车轮 - 履带式汽车 图3 - 3 全履带式汽车 (1) 了解边梁式车架、无梁式车架的构成与结构特点。 (2) 了解转向驱动桥的作用与结构。 (3) 理解转向轮定位的四个内容、基本作用及其获得方法。 (4 ) 掌握转向驱动桥的拆装方法。 (5) 掌握车架、车桥的检修方法。 课题一:车架的构造与检修 车架的作用是支承连接汽车的各零部件, 并承受来自车内外的各种载荷。车架是整 个车的装配基体,汽车的绝大多数部件和总成都通过车架来固定, 并使它们保持正确的 相对位置。 车架的结构形式应满足汽车总布置的要求:当汽车在复杂的行驶过程中, 固定在车架上的 总成和部件之间,不应发生运动干涉;具有足够的强度和适当的刚度, 以适应在较差路况下行 驶;结构简单,总质量尽可能小;此外,车架应布置得离地近些,尽可能降低汽车重心和获得 较大的前轮转向角,有利于提高汽车的稳定性和机动性。 一、车架类型与结构 现有的车架种类有边梁式、无梁式、铝合金车架及特殊材料一体成形式等。 (一)边梁式车架 边梁式车架是最早出现的车架类型, 由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成,用 铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 纵梁常用低合金钢板冲压而成, 断面一般为槽形。 由于纵梁中部受到的弯曲力矩最大, 故中部断面高度最大, 向两端 断面高度则逐渐减小, 这样, 可使应力分布较均匀, 同时又减小了质量。 横梁不仅用 159 来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷, 而且还用以支承发动机、 悬架、车身等汽车 主要部件。 为增强车架的抗扭强度,有时采用管形或箱形断面的横梁,通常货车约有 5 、6 根横梁。 图3 - 4 为东风 EQ1092 型汽车车架。 该车架的钢梁可提供很强的承载能力和抗扭 刚度,而且结构简单, 工艺要求较低。 缺点是钢制边梁质量沉重,车架重量占去全车 总重的相当部分;此外, 边梁纵贯全车, 影响整车的布局和空间利用率, 且使整车重 心偏高。 图3 - 4 东风EQ1092 型汽车车架 边梁式车架适用