通用4HP16凯越变速器维修资料.doc

PAGE 1 PAGE 230 第四章 自动变速器 第一节 概述 1.8L凯越车配备自动变速器，自动变速器型号为ZF 4HP—16，是德国ZF公司生产的。ZF 4HP—16型自动变速器设计有P档、N档、4个前进档和1个倒档。自动变速器控制模块（TCM）能通过控制6个电磁阀来调节油压，控制换档和变矩器锁止离合器（TCC）的结合/释放。换档方式采用重叠换档（overlap shifting），重叠换档是自动变速器控制模块（TCM）通过控制换档时结合/释放离合器或制动器的结合/释放油压来实现，并调整发动机扭矩，从而使换档感觉更平顺。排挡杆位置切换采用阶梯式，并且装有排挡杆位置锁止（BTSI）电磁阀，使排挡杆从P档移出时，或从N档移至R档时，必须踩下刹车踏板才能实现。从而避免自动变速器由于操作不当而受到损坏。ZF4HP—16自动变速器除正常操作模式外，还有保持（HOLD）模式，在此模式下车辆将以2档起步，以防止驱动轮起步时出现打滑。 ZF 4HP—16自动变速器有7个档位供操作： —P档，又称驻车档。当排挡杆置于P档位置时，车辆将不能前后移动，用于驻车。出于安全，通常在驻车时，还使用驻车刹车。 —R档，又称倒档。当排挡杆置于R档位置时，车辆将实现将向后移动。 —N档，又称空档。当排挡杆置于N档位置时，自动变速器将中止动力输出，且发动机可以正常起动。通常用于等待红灯和车辆行驶时发动机熄火后的重新起动 —D档，又称超速档。当排挡杆置于D档位置时，车辆可以在1、2、3和4档之间任意切换。车辆高速行驶时,变矩器锁止离合器(TCC)会结合，以提高燃油经济性。用于正常行驶。 —3档，又称手动3档。当排挡杆置于3档位置时，车辆可以在1、2和3档之间任意切换.，防止进入4档。多用于多坡地形行驶。 —2档，又称手动2档。当排挡杆置于2档位置时，车辆可以在1和2档之间任意切换，防止进入3档和4档。手动2档还可以提供较大的发动机制动，多用于需要发动机较大扭矩的上坡和需要发动机制动的下坡。 —1档，又称手动1档。当排挡杆置于1档位置时，车辆只能在1档行驶，防止进入其它档。手动1档可以提供最大的发动机扭矩和最大的发动机制动，多用于需要发动机最大扭矩的上坡和需要发动机最大制动的下坡。 一．ZF 4HP—16自动变速器的组成 1．ZF 4HP—16自动变速器主要由以下部件组成 （1）机械部分： —带锁止离合器(TCC)的变矩器； —两组多片式离合器：B和E； —三组多片式制动器：C、D和F； —两组行星齿轮组； —变速器排挡杆； —排挡杆拉线； —主减速器； —差速器； —中间齿轮； —输入轴。 （2）电气部分： —两个电磁阀：电磁阀1和2； —四个压力控制电磁阀：压力控制电磁阀3、4、5和6； —输入轴速度传感器（ISS）； —输出轴速度传感器（OSS）； —油温传感器； —自动变速器控制模块（TCM）； —保持（HOLD）模式开关； —P/N位置开关； —排挡杆锁止电磁阀（BTSI电磁阀）； —刹车开关； —仪表板“HOLD”指示灯。 （3）液压部分： —阀体； —机油滤清器； —油泵； —两个油压测试孔：B和E； —油位检查孔； —冷却器； —冷却油管。 2．ZF 4HP—16自动变速器组成部件的说明 （1）变矩器。 变矩器主要由以下部件组成： —泵轮； —涡轮； —导轮； —单向离合器； —锁止离合器（TCC）。 泵轮焊接在变矩器壳体上，直接由发动机驱动，将变矩器内的自动变速器油液甩出流向涡轮，再经导轮进入泵轮，实现油液在变矩器内的循环。从而实现变矩器的以下功能： —增大发动机扭矩； —等值传动发动机扭矩（耦合器作用）； —直接传动发动机扭矩（TCC结合）； —驱动变速器油泵。 车辆速度较低，需要发动机较大扭矩时，来自涡轮的变速器油液冲击导轮叶片的正面。由于单向离合器锁止导轮，而使油液流动的方向发生改变。此时油液流动方向与泵轮运转方向一致，从而增大了驱动涡轮的扭矩，实现变矩器增大发动机扭矩的作用。 随着车辆速度的增大，涡轮转速加快，当涡轮转速大约相当于泵轮转速的85%时，使来自涡轮的变速器油液冲击导轮叶片的背面。由于单向离合器的自由运转，使导轮在油液的冲击下自由运转，从而油液不再被导轮改变方向，而直接流向泵轮。此时发动机扭矩不再增大，变矩器实现等值传动发动机扭矩的作用。 当车辆速度满足变矩器锁止离合器（TCC）结合的条件时，TCC结合