公路桥梁在行车荷载作用下的振动研究.pdf

第1章绪论 性能与桥面平整度对桥梁的影响加入到外荷载中，研究分析了大跨度钢管混凝土拱桥的 车致振动问题18l。张庆、史家钧等考虑了连续梁桥的振动情况，并尝试性地讨论了行车 多项式做为插值函数，提出了连续梁桥的振型函数的形式flol。在后来的研究中又给出 了预应力桥梁的车桥耦合计算中的考虑预应力时的计算方法l“1。李小珍，强士中则对 大跨度的公铁两用斜拉桥借助空间杆系有限元方法，用等效格子梁来模拟公路与铁路正 交异性板钢桥面【121。赵青等采用无限自由度桥梁模型对其在多辆移动荷载作用下的强 迫振动问题进行了分析【131。沈火明，肖新标结合微分方程数值求解的Runge．KuRa法， 和Rackwitz推导出移动荷载作用下，一般边界条件的梁的振动方程，研究了移动荷载在 RT用模态法计算分析了多跨Timoshenko 加速、减速、匀速情况下的振动响应【19】。Wang 梁在移动力作用下的振动，研究了梁截面回转半径对第一阶振型模态的影响，并与多跨 表达梁的位移响应12”。Xu等对大跨、变截面的有限弹性梁在移动质量作用下的变化进 行了研究，应用Hamilton原理，发展了梁的非线形耦合微分方程，用结合了一个扰动技 术的独特方法解决有关边界的问题，指出移动力和移动质量对梁振动响应的不同影响结 果1翻。Zibdeh解决了弹性简支梁在受到随时问改变的移动荷载时的随机振动情况，应用 和Thambiratnam发展了考虑车辆桥梁相互作用的耦合分析方法，将桥梁上部结构理想化 为一个二维的网格，同时将三维车辆模拟为具有7个自由度的体系，将两部分拟合为一 个耦合整体进行计算[261。Law和Zhu将桥面不平整度和车辆的制动因素引入到桥梁的振 动响应计算中，将车辆荷载简化为一系列移动的力，用能量法推导出耦合方程，分析了 这两种因素对多跨连续梁的振动响应的影响{321。盛国刚，彭献，李传习将作用在桥上 的车辆荷载简化为与实际情况接近的移动振动系统模型，将简支梁桥简化为平面梁模 型，当车辆参数变化到特定情况，系统可简化为两种模型(移动力和移动质量)，并比 较了三种模型在不同车辆参数情况的结果，分析讨论了跨径和移动速度变化时冲击系数 3 第1章绪论 简支梁在移动荷载作用下的车桥耦合振动力学模型，从系统仿真的角度出发，建立车桥 耦合振动作用下的简支梁动态响应的仿真模型，进而实现了移动荷载作用下桥梁的系统 仿真[341。杨孚衡，黎志光介绍了一种新的高精度非线形悬链线索单元以及如何如何用 来求解单根绳索受端点运动激励时的非线形动力响应问题，并用绳索参数共振的一个例 子来说明了该方法的有效性【35】。程保荣，周玉勋对车和桥均进行有限元离散，建立耦 合系统模型，移动质量和移动阻尼使整体系统矩阵不对称并且具有时变性，引入模念综 合技术有效降低耦合系统自由度，减少计算量【381。王解军基于随机轨道粗糙度和车桥 耦合单元，提出了大跨桥梁车辆荷载作用下随机振动的计算模式，采用功率谱密度函数 生成随机的轨道粗糙度，考虑桥梁的几何非线形，对一座实际大跨度斜拉桥的冲击效应 进行了研究，并分析了随机样本数目、阻尼及车辆速度的影响【39】。赵发章等考虑不同 的阻尼参数及车辆速度，对一座实际大跨度斜拉桥的动力反应与冲击效应进行了分析研 究1411。夏禾等通过建立随机激励下的车桥耦合系统的空间动力模型，研究了提速条件 下上承式钢板梁的加固问题，根据实测的轮对加速度，由时间序列自回归模型生成随机 激励作为系统的输入，对列车通过桥梁的全程进行了计算机模拟，得到桥梁的动力响应， 并对计算结果进行了统计分析1451。严志刚等根据随机硬化理论和钢管混凝土组合材料 恢复模型，提出了复杂应力状态下钢管混凝土组合材料的弹塑性应力应变关系，采用非 线形有限元法，对一钢管混凝土拱桥进行移动车辆荷载作用下车桥系统的动力响应分 析，并进一步研究钢管混凝土组合材料进入塑性后对体系振动的影响ⅢI。张军等将车 辆和桥梁系统看成一个整体耦合运动力学系统的两个分支，并引入模态综合法来分析其 动力响应147】。等等。 1．3本文的主要工作 综上所述，经过几十年的理论及试验的发展，有关桥梁车致振动的问题已经有了很 多的研究成果，但在某些方面还存在一定的问题： Ca)数学模型：一般的简化计算，即是将桥梁模拟为二维简支或连续梁，由于桥 梁是三维空间形式，