航空发动机原理课时安排：56学时民用航空系 刘磊办公室：A1S-311.pptVIP

* 航空发动机原理 * 2.1.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 2. 实际循环 p 2 1 3 4 1-2 多变压缩n k 2-3 等压加热 3-4 多变膨胀n’k 4-1 等压放热 实际循环的比功 实际循环的热效率： * 航空发动机原理 * 2.1.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 分析： 增压比 ，加热比 和 吸热量 ，比功 ，热效率 之间的关系 实际循环的热效率 不只与增压比 有关，而且与循环增压比 有关。 实际循环的效率随增压比增加，不再是单调增大，而起有一个极限值，使热效率达极大值的增压比为最经济增压比，记为 在加热比 一定得条件下，有一个使比功达最大值的增压比，称为最佳增压比，记为 ， 在实际循环中，随着循环加热比 越大，损失所占热量的比例相对减小，因此，加热比 越大， 越大， ， 越高。 2. 实际循环 * 航空发动机原理 * 2.1.2 燃气发生器的理想循环和实际循环 设计应用： 1、由于加热比 越大，循环的比功和热效率越高，所以设计燃气轮机时，应在材料耐热许可的情况下，尽量提高加热比