真空助力器基本结构和工作原理.pptVIP

真空助力器构造 真空助力器工作原理 不制动时，控制阀推杆弹簧将控制阀推杆连同柱塞推到右极限位置。此时真空阀开启，大气阀关闭。左、右气室经通道A、B互相连通，并与大气隔绝，两个气室的真空度相同。 将制动踏板踩下时，控制阀推杆左移，消除了柱塞与橡胶反馈盘之间的间隙δ‘(图a)。接着来自踏板推杆的力通过反馈盘传到主缸推杆上，使主缸产生一定的液压。由于橡胶是可以变形但体积不能压缩的材料，在传力过程中反馈盘中心部分产生凹变形，边缘部分产生凸变形δ‘’(图b)，使踏板推杆的作用力得到了一定程度的放大，但其行程则有所增加。此时主缸内的制动液以一定的压力流入制动轮缸；与此同时，控制阀推杆继续向左移动，由于膜片座保持不动，先是真空阀关闭，切断了右气室与真空源的通道；继之大气阀开启，使右气室与大气连通而降低了其中的真空度。左、右气室压力差造成的作用力除一部分用于克服膜片复位弹簧的力以外，其余部分由阀体经反馈盘作用于主缸推杆上。此时主缸推杆所受的力等于控制阀推杆和膜片座对反馈盘作用力之和。 此后，如果控制阀推杆的位置保持不变，由于阀体向左移动，使大气阀开度逐渐减小直至完全关闭，从而达到“双门关闭”的平衡状态(图c)。此时反馈盘变平，在其表面上各处的单位压力相等。达到平衡状态。后主缸推杆作用力不再增加。如欲进一步增大该力须继续移动踏板推杆，建立起新的平衡状态。当右气室真空度降到零时，即达到最大助力状态 。 制动主缸的主要组成部分与工作原理 目前乘用车最常用的制动主缸是双腔串列中心阀式制动主缸： 1、结构特点：取消了串联式双腔制动主缸的补偿孔，采用中心单向阀来取代它们的作用。 2、优点： 在ABS系统中液压泵的作用，使制动系统的制动液压发生波动，正是这种作用使制动主缸内的液压产生波动，且活塞同时发生相对移动，其液压的变化频率可达每秒15次左右，液压可达20Mpa高压，对于补偿孔式主缸，当活塞相对缸体移动时，由于高压的作用，在补偿孔和回油孔处就会发生密封皮碗的过度磨损或切削现象，这样就会造成制动主缸失效，从而造成制动失效，所以，在ABS系统中应采用中心阀式制动主缸，克服了以上不足，从而提高了制动系统的安全可靠性，所以在ABS系统中不应配用补偿孔式主缸。 制动主缸主要构件 制动主缸在正常状态下，由于两活塞中间单向阀是处在开启状态，1#油口与1号活塞相通，2#油口与2号活塞相通。在制动结束后，活塞在弹簧的作用下回位，工作腔内的油压降低，多余的制动液分别由1#和2#油口回到储液罐中 1 故障名称：制动失效 故障现象：当连续踩下制动踏板时，各车轮无制动作用，汽车不能减速或停车。 故障原因：1） 主缸内没有制动液或严重不足； 2） 主缸皮碗翻边或损坏； 3） 制动油管破裂或接头漏油； 4） 机械连接部位有脱开之处。 故障的排除与判断：1） 连续踏下制动踏板，踏板不升高，同时又感到无阻力。如缺油则添加制动液，如不缺油，目视各连接处是否漏油。 2） 如外表均正常，则拆下制动主缸检查。 2 故障名称：制动不灵 故障现象：在行车中，将制动踏板踩到底，汽车不能立即减速、停车，连续踩几脚制动效果也不好。 故障原因：1） 制动油管或分泵内有空气； 2） 踏板的自由行程过大； 3） 制动主缸损坏或补偿孔及通气孔堵塞； 4） 主缸和轮缸的皮碗损坏、变形、活塞与缸壁磨损过甚而松旷漏油； 5） 油管或接头处漏油； 6） 磨擦片与制动鼓之间间隙过大； 7） 制动鼓失圆； 8） 磨擦片接触不良，硬化、铆钉露出或磨擦片有油污。 3 故障名称：制动拖滞 故障现象：使用制动后,抬起踏板时,全部或个别车轮仍有制动作用。 故障原因：1 制动踏板没有自由行程，踏板回位簧过软、折断、脱落； 2 主缸皮碗不耐制动液，活塞回位簧无力； 3 制动液不合格使主缸皮碗膨胀 故障的判断与排出方法： 车轮行驶一段里程后，用手抚摸各制动鼓，全部发热，说明主缸有问题。应更换制动主缸。 1.1? 主缸畅通性极差，制动液脏或有杂质将补偿孔堵塞，使多余的制动液无法返回到储液罐中，导致制动器不回位，产生制动拖滞现象。其处理方法是清洗或更换管路中的制动液；