汽车制动系统的新新电子化技术.pdf

机电伤亳 汽车制动系统 的电子化技术 ■ 胡兴军 白 杉 l 防抱死制动系统 (ABS) 好的操控性及最适当的驱动力，保证行车安全。其原理 与制动时ABS会避免轮胎抱死的道理是相同的。 防抱死制动系统 (ABS，Anti—LockBrakeSys— tem)可通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死 4 差速器锁定系统 (DLS) 的控制。当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能 感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，电脑会马上降 差速器锁定系统 (DLS，DifferentialLockSys— 低被抱死车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定 tem)是用于4WD四轮传动系统，其功能在于辅助差速 器先天不足，确保驱动力的发挥。DLS的装置可将差速 程度，电脑又施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱 死，这样不断重复，直至汽车完全停下来。电脑能在一 器的齿轮锁定，使差速器两侧相互没有差速作用，也就 是当使用了差速器锁定装置时，从发动机传到驱动轴 秒钟内对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统 进行数十次的操纵，在 “抱死一松开一抱死一松开”的 的动力可以全部平均的传给两个驱动轮，而不会有差 循环工作过程中，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚 动的现象，常用于FULL—TIME4WD全时四轮驱动的中 央差速器的锁定装置，如再配合前后差速器的锁定装 动状态。安装了ABS的汽车能显著改善其制动性，交通 事故也因此有所下降，有效保证了驾乘者的安全。 置，或是限滑差速器就可以确保发动机的动力传到四 个轮，以确保4W1)车的越野性。 2防潜滑保护系统 (ASPS) 5 动态稳定辅助系统 (DSA) 防潜滑保护系统 (ASPS，Anti—SubmariningPro— tectionSystem)是将座椅下面的钣件设计成后端下 动态稳定辅助系统 (DSA，DynamicStabilityAs— 陷式，其目的是防止车辆突然制动时，避免车内乘员向 sistantsystem)．，或称稳定循迹控制系统 (STC—Sta— 前滑动发生危险的现象；ASPS最重要的功能，在于当车 bilityTracingControlsystem)，是一种动力输出 辆承受前面撞击时，配合安全带的使用，把人限制在座 较大的发动机需要的配备，其作用是抑制在车辆行驶 椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动，因此可以 或加速时所产生的车轮打滑现象，适当分配轮胎的抓 降低由于人体向前滑动而造成脚部撞击仪表板，或是 动力，维持车辆的行驶稳定性。 头部、胸部撞击方向盘所造成更大的伤害。此系统与安 6 动态稳定控制系统 (DSC) 全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果。 动态稳定控制系统 (DSC，DynamicStabilityCon— 3 加速防滑控制系统 (ASR) tro1)是加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸， 加速防滑控制系统 (ASR，AccelerationSkid 确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车 controlsystem)，或称加速稳定保持系统 (Acceler— 的稳定性。DSC系统配有先进的检测及控制设备，除能检 ationStabilityRetainer)，就是防止驱动轮加速打 测车轮转速外，还能检测方向盘转动幅度、车速和侧向 滑的控制系统，其目的是防止车辆在起步、再加速时驱 加速度，根据检测到的数据，判断车轮在转弯过程中是