上跨既有高速公路现浇连续桥梁施工及保通工艺.doc

PAGE PAGE 5 公路桥梁建设上跨既有高速公路 现浇连续桥梁 施工及保通工艺 上跨既有高速公路现浇连续桥梁施工及保通工艺 一、前言 在国内高速公路建设日新月异飞速发展的今天，现浇连续桥梁越来越多的应用到大跨度、多孔桥梁设计之中，同时与既有高速公路立体交叉的构造类型也日益增多，由于既有高速公路不可封闭断行的特殊需要，上跨桥梁施工全过程需要在上跨路段车辆正常通行的状态之下进行，受现场特殊条件制约，因此存在着施工难度大、风险高、工程成本高等一系列不利因素。本篇将根据我单位承建的××至××高速公路第一合同段YY枢纽互通立交桥上跨YY高速公路主跨现浇连续箱梁的工程实例，着重叙述上跨既有高速公路现浇连续梁施工及现场保通工艺措施，供广大路桥建设者参考。 二、工程简介及工法特点 ××高速公路西与××高速公路相接，在K0+516.5处主线上跨YY高速公路，设YY枢纽互通式立交，该枢纽互通式立交分三处上跨YY高速公路。 1．主线桥于K0+516.5（××桩号）上跨YY高速公路（YY桩号：K509+674.2），上部构造为（6×25）+（6×25）+（4×30）+（7×25）+（7×25）m的预应力砼组合箱梁，该桥主跨用2×30m装配式预应力箱梁（第14及第15孔）形式实现对YY高速公路的跨越。 2．G匝道桥于K509+715.9（YY桩号）上跨YY高速公路，全桥26跨共分5联，桥面单车道设计宽度8.5m，上部构造为（6×20）+（30.014+2×30+25.986）+(5×20+28+23)+(23+26+2×20)+(5×20)m现浇连续箱梁，该桥主跨采用4×30m预应力现浇箱梁（第8孔及第9孔）上跨YY高速公路。 3．H匝道桥于K509+615.1（YY桩号）上跨YY高速公路，全桥27跨共分5联，桥面单车道设计宽度8.5m；上部构造为（6×20）+（20+18+26+24）+（24+28+5×20）+（25.997+2×30+30.003）+(6×20)m现浇连续箱梁，该桥主跨用4×30m预应力现浇箱梁（第20孔及第21孔）上跨YY高速公路。 YY高速公路是国内南北交通干线，对国民经济发展具有及其重要的作用，车辆通行数量及其巨大。根据高速路政统计数字，仅跨线工区所处的安新段（安阳至新乡）昼夜车流辆双幅达到两万辆以上，施工过程中一旦出现问题，导致高速通行中断，将造成不可估计的经济损失和社会影响。因此作好本项目的上跨桥梁施工，最关键的问题是作好现场的安全保通工作，在保障安全畅通的前提下采取合理的施工工艺方法完成桥梁现浇，这时本工法的显著特点。 三、适用范围 由于本工程上跨YY高速公路采用了车辆不断行、不新建辅道、单幅双向通行的工艺方案，具有节省投资、成本小、工期短、效率高等明显优势，因此广泛适用于绝大部分上跨既有高速公路、国道、省道的工程类型，对于公路工程桥梁施工具有广泛的应用价值。 四、工艺原理 上跨YY高速公路现浇箱梁主要采用落地满堂碗扣支架法，配合钢结构门式行车通道，逐孔现浇、分段张拉，依次卸落支架的方法施工。针对现场施工采取的配套保通措施由建设单位、施工单位及YY高速管理单位包括路政、交警联合进行方案论证，并且现场模拟试验，对保通方案进行科学、客观的可行性分析。 五、工艺流程 由于跨线施工过程涉及到三座桥梁分别上跨YY高速，各自的施工工艺及构造特点均不相同，本方案以G、H匝道桥主跨现浇箱梁的跨线施工为主，同时兼顾主线桥的梁板安装及桥面现浇，考虑到G、H匝道桥设计文件中现浇箱梁工艺的特殊性：两桥各有一联四孔跨越YY，箱梁浇注方向均从YY高速西侧向东侧逐孔现浇，分段张拉。施工缝位于墩中心线外7.5m，并且现浇箱梁各孔之间底板钢束互相连续，在浇筑第一孔箱梁之前提前安装第二孔支架，并预穿第二孔钢束，依此类推。 根据以上因素并结合施工进度计划部署，遵循设计文件要求及安全保通的宗旨，计划在跨线施工期间采取YY高速左、右幅交替临时封闭三次，并配合门洞预留车道保障通行的方案，针对不同阶段的半幅封闭状态采取相应的保通措施，具体方案如下： 第一阶段 YY高速东半幅临时封闭 在YY高速东半幅第一次封闭，期间需完成以下施工项目： 1．K0+516.502跨线桥14#墩立柱及盖梁。 2、K0+516.502跨线桥安装第15跨箱梁并完成桥面湿接缝。 3、G、H匝道桥第三跨门洞支架安装并铺设底模。 第二阶段 YY高速西半幅临时封闭 1、G、H匝道桥第一跨及第二跨搭设满堂支架 2、G、H匝道桥第一跨及第二跨箱梁现浇 3、G、H匝道桥第一、二跨支架拆除 第三阶段 YY高速东半幅二次封闭 1、依次现浇G、H匝道桥第三跨及第四跨箱梁。 2、K0+516.02跨线桥第15孔完成护栏施工。 对应于每次封闭半幅期间的施工内容、施工周期以及各自的保通措施列