下穿某专用线框构顶进涵工程施工组织设计.doc

PAGE xx下行直通线ZDK19+329.2 下穿柳树屯专用线框构施工组织设计 一、编制依据 1、《xx下行直通线ZDK19+329.2框构施工图》。 2、《铁路桥涵施工规范》 3、《铁路桥涵施工质量验收标准》。 4、现场踏勘所了解的有关情况及自行调查所掌握的有关资料及信息。 5、我公司的综合施工能力、机械、技术装备能力及近年来参加铁路建设的施工经验。 二、编制原则 1、施工方案设计必须满足建设指挥部对工期的要求。 2、工程质量必须符合现行铁路工程施工有关规范及验评标准要求，确保工程质量合格。 3、在仔细考察工程实地，认真研究施工合同、设计图纸等有关资料的基础上，充分考虑顶进涵的工程特点及现场实际情况，科学合理地组织施工。 4、严格按照ISO9002国际质量认证体系和项目法施工要求，进行项目施工管理和质量监控。 三、工程概况 本工程为1-14.85m的C35钢筋混凝土框构，长25.45米，高12.95m 本框构为xx直通线下穿柳树屯专用线而设，为顶进法施工，铁铁中线交角为38°36′55″，桥位处柳树屯专用线位于R=300m的缓和曲线和直线上，xx直通线位于R＝600m的圆曲线上。 四、安全管理目标 杜绝职工因工死亡事故，年职工负伤率和重伤率分别控制在5‰和0.5‰以下。 五、施工组织 1、工期安排 本顶进涵工作坑计划于2007年7月25日开始施工，2007年7月31日结束，框构预制计划于2006年9月1日开始施工，2007年9月5 2、施工准备 2.1现场调查 组织有关技术人员全面熟悉核对设计文件,充分了解设计意图,核对地形及地质资料，复核涵洞中线、高程。 组织施工调查，重点调查既有线路通信、信号、电缆的走向,对有可能影响施工的地下电缆报请有关部门,施工前不能排除的制定切实有效的保护措施。 2.2签定安全协议 施工前将编制的加固方案，报请工务段、监理站及建设单位审批，并与工务段、车务段、电务段等有关设备管理部门签定安全协议。 2.3劳力、物资准备 A、劳力组织 顶进工作一旦开始，便不得中途无故停顿，劳力组织应保证昼夜连续作业。劳力组织情况见下表。 每班人员： 序号 工作内容 人数 序号 工作内容 人数 序号 工作内容 人数 1 领工员 1 6 安换顶铁 10 11 操纵千斤顶 1 2 电工 1 7 行车防护及安全检查 3 12 挖装运土 20 3 起重 1 8 弃土场平整 1 13 物资供运 1 4 测量 2 9 清道 1 14 修理 1 5 线路加固和防护 2 10 发电机司机 1 15 其它 9 B、施工机具 名称 规格型号 单位 数量 备注 千斤顶 200t 台 11 备用一台 高压油泵 台 2 备用一台 顶铁 10/15/20/25/30/40 套 36各6套 顶柱 100/200/400 套 6/10/10 线路加固材料 D24、D16甲型便梁 套 各1 均含配件 发电机 40kw 台 1 振捣器 平板/插入式 台 1/14 电焊机 台 3 钢筋切割机 台 1 钢筋弯曲机 台 1 测量仪器 全站仪/水准仪 台 各一台 汽车吊 8T 台 1 无线对讲机 台 6 C、信号联络方式 顶进时驻站联络员、线上防护班人员及领班与作业人员之间均用无线对讲机进行直接联系，当有火车通过时通知作业人员暂时停止挖土，离开工作面2m避让。 2.4修建临时工程 利用现有乡村道路向涵洞施工位置修建临时施工道路，确保材料进场。根据涵洞施工现场具体情况安装发电机，保证施工用电。根据涵洞施工现场情况解决施工用水，满足施工需要。 3、总体施工方案 顶进框架涵：后背采用复合式后背，由后背填土及后背梁组成；预制框架采用定型整体钢模，砼采用商品混凝土，用混凝土输送泵灌注入模。顶进施工中，采用4根挖孔桩作支点，跨度为Lp—32米军用便梁作纵梁，架空既有线进行顶进施工作业；挖孔桩及涵身顶进施工前需申请既有线15km/h慢行。军用便梁过轨作业利用封锁点进行。 4、施工工艺及方法 4.1便梁支点（挖孔桩）施工工艺流程：在15km/h慢行条件下进行挖孔桩施工。 ⑴、挖孔桩施工： 挖孔桩采用人工开挖，双层钢护筒防护既有线路，采用人力绞架提升土方，运送至施工范围外的弃土场。 护壁采用Φ150cm钢筋混凝土圆管，壁厚15cm，挖孔桩钢筋笼竖直筋Φ12间距为15cm，箍筋Φ10横向间距20cm。 挖孔桩开挖到位时，及时灌注C20桩身混凝土，挖孔桩深度可根据实际情况而定，但必须穿过溶洞层，进入弱风化石灰岩地层2米 4.2框架涵顶进施工工艺流程：先施工框架涵顶进部分，再施工出入口翼墙。 ⑴、开挖工作坑 A、根据设计和现场条件，选择工作坑位置。工作坑顶进端及侧边边坡均采用1:1，后