中山北路车站技术标书（打印稿）.doc

上海市轨道交通杨浦线（M8）工程 Ⅵ 标 第Ⅱ卷 技术标书（上册） 中山北路车站土建工程 前言 施工技术综合说明 上海住总（集团）总公司投标联合体 第 PAGE 1 页 前言 施工技术标书综合说明 我们十分荣幸参加上海地铁杨浦线（M8线）一期工程Ⅵ标的投标。 上海地铁杨浦线（M8线）一期工程是上海市重点工程。工程始于开鲁路车站，途经杨浦、虹口、闸北、卢湾、黄浦、浦东等六个行政区，终点为浦东成山路车站。全线设地下车站22座，车辆段一处，全长约23.3km。 Ⅵ标段工程包括：虹口足球场站、中山北路站土建工程和虹口足球场站～中山北路站～中兴路站盾构推进工程，共二个车站二个区间，是上海地铁杨浦线（M8线）一期工程的重要组成部分。 本技术标书内容共分上下两册，是整个投标文件的重要组成部分： 上册： 中山北路站土建工程施工技术方案； 下册： 带施工图设计的联合体管理体系； 中山北路车站是一座地下两层岛式站台，位于中山北路（平型关路口）以南，宝昌路与芷园路之间的街坊之下；车站北侧为中山北路及内环高架。整个车站呈东、西走向，与内环高架基础最近为10m。车站主体结构外包尺寸为172m（长）×18m（宽），为地下二层单柱双跨岛式车站。 车站两头各设有以只端头井，即盾构工作井，其外包尺寸分别为20.9×15.5m及22.5×15.8m。车站附属结构：西端头井为地下二层，东端头井为地下一层，共设三个出入口，其中2号出入口通道穿越中山北路及内环高架。 整个车站基坑保护等级为二级。 编制时充分尊重招标文件的规定、招标文件答疑会议纪要及本次招标所提供的一切有关资料。在认真学习、研究招标文件内容的基础上，投标文件阐述了本工程实施的施工安排、施工计划、施工方案，以及工程质量、安全生产、文明施工和环境保护等措施。为了使方案更具合理性、经济性和先进性，编制过程中聘请了多名权威专家对本工程特点、难点进行了充分论证，以求开拓创新，优化方案，确保优质高效地完成本工程。 由我住总（集团）总公司作为主办人的联合体成员包括：上海住总（集团）总公司、上海市隧道工程股份有限公司、上海市住安建设发展有限公司、上海住乐建设发展总公司、上海住总住宅产业发展有限公司、上海华盛建设发展有限公司。都具有丰富的软土地下工程的施工经验，并且有大批经验丰富、知识全面的施工技术及管理人才。如果业主选择我们施工，我们有充分把握优质、高速地完成这一市府重大工程。 但是，本工程也存在许多特殊问题和施工难点，必须具体问题具体分析，才能求得最佳的施工效果。下面是本工程的难点和施工风险及我们拟采取的对策汇总表： 0.1 工程难点及对策表 序号 工程难点 对 策 主要措施 章节 页码 1 交通组织 针对本工程东端头井局部占用中山北路人行道，采取保持中山北路机动车道，南面非机动车及行人绕施工区南侧临时便道通行。 详见： 第三章3.1 第十四章 P 20 P 228 2 管线搬迁 按施工要求分两阶段进行搬迁，采用就近搬迁，原地保护、夜间盖挖施工等措施。 详见： 第三章3.1 P 20 3 环境保护 2#出入口采用矩形顶管施工，穿越内环高架桥墩及?2400污水管加强监测，实行信息化施工。 详见： 第十二章 第十三章 P 200 P 218 4 工期紧 先施工车站两端，确保盾构出洞时间节点 详见： 第十五章 P 231 0.2 工程主要施工进度节点 端头井结构完成的时间节点 本车站向中兴路站方向端头井结构完成时间为2002年11月17日。 本车站向虹口体育场站方向端头井结构完成时间为2002 年11月13日。 整个车站完成时间节点 本工程从2002年6月30日开工，至2003年7月28日完成车站主体及道路恢复范围内的出入口及风井工程，总工期为394天，比业主要求进度提前33天。其中车站主体结构施工时间为202天。 在施工过程中，必须通过采用各种技术、管理等措施，科学合理地安排生产，确保这些分项工程在按期完成的基础上能够提前交付给业主。 我们的方案既先进、经济，又安全、合理，一旦中标，我们将组建最优秀合理的项目管理队伍，以饱满的精神状态忘我地投入到工程建设当中，高标准、严要求，优质高效完成施工任务。我们期待中标，我们充满信心。 上海市轨道交通杨浦线（M8）工程 Ⅵ 标 第Ⅱ卷 技术标书（上册） 中山北路车站土建工程 第一章 标书编制总说明 第一章 标书编制总说明 1.1 工程总体概况 1.1.1 工程概况 拟建的上海市轨道交通杨浦线（M8线）一期工程一中山北路车站是一座一般地下两层岛式站台，位于中山北路（平型关路路口）以南，宝昌路与芷园路之间的街坊之下，车站附近建筑以住宅为主，兼有一些小型工厂、企事业单位。车站南侧是烽火新村、芷园新村