铁路建设誓师大会发言稿.docxVIP

铁路建设誓师大会发言稿 铁路，一种火车的特用道路，它有好也有坏。好的是 让我们快速到目的地。坏的是有许多的铁路交通事故。下 面是铁路建设誓师大会发言稿，欢迎参考阅读！ 篇一：工程誓师大会发言稿同志们： 今天我们在这里召开**铁路施工生产动员大会，就是 让大家明白我们目前的形势和任务，安排各单位的施工生 产任务，针对生产任务进度落实情况制定管理和考核办法, 通过在座诸位的层层传达、分解细化、深入落实，调动全 体参建人员施工生产的积极性、主动性和自觉性，为完成 年内生产任务，确保明年6月份全线开通奋力奋斗。 1、 当前的形势 **铁路建设进展情况已经引起广东省委、广东省人民 政府和广州铁路（集团）公司的高度关注。 目前，**铁路关门工期已经确定，阶段性目标已经不 可更改。广州铁路（集团）公司要求**铁路XX年年内必须完 成广东段铺架施工，XX年6月28号必须建成通车，考虑到 大机养道时间及工程预验收时间，就是说，至迟到XX年5 月中旬，必须完成全线铺架工作。 2、 剩余工作量情况 （1）制架梁工程： 制梁剩余595孔，其中32 m梁560孔，24m梁35孔; 架梁剩余7 32孔。 轨道、站场工程： 新建正线及站线：剩余正线(含两端疏解线)铺轨、 站线铺轨、铺道岔1 01组、铺道床万方。 韶关东站改造工程：因韶关东站优化I类变更报部 待批，没有开工。原设计铺新岔2 5组，铺新轨，拆除道岔 19组，拆除线路。 桥涵工程： ①韶关疏解线汰江特大桥 o水中部分(0?6#墩)：剩余3#墩身及(44+72+4 4m) 连续梁除1#墩0#块、2#墩0?2 #块已施工其余均未施工完 成； o陆上部分(7#墩?68#台)：除了 6#、7#、8#、9#、 10、11#墩身，12#承台及13#、14#桩基础已完成，其余均 未施工，未施工主要是受启明北路征迁影响。 到目前为止，全项目仅完成合同总造价的％,尚有％约 62269万元造价的没有完成。 根据项目部目前的工期安排，年内需完成工程数量为: 制架梁工程： 制梁剩余孔，其中3加梁孔，24ni梁孔;架梁孔。 轨道、站场工程： ①新建正线及站线：正线(含两端疏解线)铺轨Km、站 线铺轨Km、铺道岔组、铺道床万方。 ②韶关东站改造工程：原设计铺新岔25组，铺新轨， 拆除道岔19组，拆除线路。 （3）桥涵工程： 韶关疏解线V贞江特大桥 o水中部分（0?6#墩）：3 #墩身及（44+72 +44m）连续 梁； o 陆上部分（7#墩?68#台）：6#、7#、8#、9#、10、 11#墩身,12#承台13#、14#桩基础。 完成工程产值为： 明年上半年需要完成的全部剩余工程量： 完成的工程产值为： 以这个工作量和工期计算，我们每天需完成铺轨3km/d 或架梁4孑L/d,轨排制作km/d,更换长轨m /d,桥梁湿接缝3 孔/d,道床m3/d, T梁预制3孑L/d,疏解线特大桥混凝土垢 工m3/d,混凝土灌注桩施工m/d,钢梁架设t/d,管线铺设 m /d,更换道岔组/d ,换轨m/d,（其他细节请乐总补充）o 3、铺架施工的关键点和难点 铺架施工的关键点和难点是运输组织。在下一步的铺 架作业中，在工程线上进行运输作业的车型复杂、车辆数 量较多，主要车型有机车、平板车、高边车，除了我们项 目部进行铺架作业外，还有线下单位的路基桥涵附属工程 作业、站后工程作业、通信工程作业、接触网工程作业， 通讯工程及接触网工程都要在工程线上进行运输作业，加 上我们是单线单方向施工，这给运输组织带来较大困难。 要解决工程线交叉作业问题，一是加快站场施工，创 造机车会让条件，二是提高现有通讯设备，加强信息化管 理，提高工程线调度水平。三是交叉作业单位和调度人员 要树立大局意识和整体意识，分轻重缓急安排列车运行。 4、 工程项目管理跨度大、难度大。 随着工程的全面铺开和铺架作业的向前延伸，我们的 施工涉及铺轨架梁、桥梁预制运输、轨排制作、更换长轨、 桥梁湿接缝、道床铺设、疏解线特大桥桩基施工、悬浇挂 篮施工、钢结构混凝土梁横移施工，管线铺设、韶关东 站站改等项目，其综合特点表现为点多线长、工作面变动 多、专业多工种多、交叉作业多、人员流动大，这给我们 的管理带来极大的难度。 解决的措施：增加管理力量，提高管理水平，细化责 任分工，明确责任范围，加强考核。 采用科学的方法组织施工，空间上采用平行作业，时 间上采用流水作业，以网络图控制和指导现场施工生产， 并根据实际情况及时调整。 5、 安全压力大 我们的道酢运输、钢轨及轨料运输、韶关东站站改、 疏解线特大桥施工都涉及到营业线施工或邻近营业线施工, 制梁运梁、铺轨架梁涉及到大型设备和特种设备施工，涉 及到工程线施工，疏解线特大桥施工还涉及高空作业、水 上、水下作业，深基坑作业等。韶关地区还经常