虹桥、浦东飞机引导系统的使用.pptVIP

目视停靠引导系统飞行员指南 7. OVERSHOOT 越过泊位 8. AIRCRAFT VERIFICATION FAILURE 航空器验证失败 9. GATE BLOCKED 扫描停止位被阻挡 目视停靠引导系统飞行员指南 10. VIEW BLOCKED 观测被阻挡 11. SBU-STOP 12. ERROR 错误 目视停靠引导系统飞行员指南 13. SYSTEM BREAKDOWN 系统崩溃 谢 谢 课件名称 虹桥、浦东飞机引导系统的使用 课程分类 新员工 编写 陆兵 课件编号 F0785 审核 戴竹华 规定学时 理论：1学时实作：2学时 批准 张忠华 考核 理论+实做 日期 2013.8.10 课程目标 使学员了解飞机引导系统的使用方法 适用学员 新员工 参考资料 SAFEDOCK 飞机停泊引导系统  版本：04 SAFEDOCK 飞机停泊引导系统 SAFEGATE INTERNATIONAL AB 国际业绩 Safedock飞机停泊引导系统在全世界到2008年初已经销售了3600多套。 国际上其中使用数量最多的为如下机场： 德国慕尼黑机场 164套 泰国曼谷机场 159套 阿联酋迪拜机场 153套 国内业绩 国内正在使用的主要机场： 北京首都国际机场T3航站楼 125套 浦东国际机场 1号楼28套，2号楼42套 香港机场 79套 武汉天河机场 20套 兰州中川机场 8套 杭州萧山机场 5套 宁波机场 7套 正在进行的机场项目： 广州白云机场东三西三指廊 20套 上海虹桥国际机场T2航站楼 46套 以上机场均采购了计算机集中控制系统GOS，并和AODB等信息系统联网。 Safedock 飞机停泊引导系统 系统介绍 Safedock系统介绍 技术特点 LED显示屏 LED显示屏能见度远，达到140米，与目前主流的交通系统显示相同，对正副飞行员无视差 显示屏由13到24块LED模块组成，十分方便于维护更换和升级。同时对于不同数量的显示屏，能采用不同的引导显示方式。 技术特点 LED显示屏 在显示窗中采用了抗反射材料，用黑色背景的LED显示板 根据环境亮度自动调整LED亮度 功耗低，整个飞机停泊引导单元的功耗仅为300W 技术特点 3D激光扫 描技术 主动发射一定波长的弱激光，接收散射回波，并采用先进的多路径回波合成技术进行成像并识别和引导飞机。 Safedock的激光单元能通过垂直和水平两个扫描镜的作用，在整个平面上以一定角度主动发出I类弱激光，通过射出激光的水平和垂直角度就能计算出3D立体中的2维坐标（即X和Z坐标），通过接收到该弱激光的回波所耗费的时间，就能计算出该回波点距离泊位引导装置的距离坐标（即Y坐标），通过顺序的扫描泊位的各点，就能获取整个泊位的3D特征点矩阵，从而重构出飞机的3D轮廓，并采用模式识别技术来与各种已有3D机型轮廓进行匹配，进而识别出机型和子机型。 技术特点 3D激光扫描技术 采用主动发散I类激光的方式进行泊位扫描，不用依赖外部环境光线，因此完全不受外部的照明环境的影响，不管在白天还是黑夜，在各种气候条件下均能正常稳定的工作。 扫描的3维坐标都是直接获得的，不需要进行复杂的推算过程，因此系统的反应十分迅速，而且十分精确。 激光的扫描距离可达130米，精度10cm,且该精度在整个扫描范围内均相同，精度不会随着距离变远而变差。 具有丰富的3D扫描机型识别的经验，能够识别包括A380在内的所有民航机型和子机型。 技术特点 SAFEGATE-飞机泊位引导系统简介 待机状态（系统空闲，等待命令：机位清空） 预定状态（从GOS接到一个停泊开始命令） 激活状态（停泊过程已被启动 ） 1.校准 2.捕获飞机 3.跟踪飞机（距离停止线50-80米处） 4.检测飞机（距离停止线12米处） 5.停泊结束 Operator panel手动操作板 Op