汽车专业知识 新新考研复试专用.pdf

本文由wouzjp8085贡献 pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机 查看。 本文由ａｒｔｈａｒｓｄａｄａ贡献 　　　　ｄｏｃ文档可能在ＷＡＰ端浏览 体验不佳。建议您优先选择ＴＸＴ，或下载源文件到本机 查看。 　　　　什么是　 ＮＶＨ？　？ 　　　　ＮＶＨ　是指　Ｎｏｉｓｅ（噪声），Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ（ 振动）和　Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ（声振粗糙度），由于以上 三者在汽车等机械振动中 　是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究。 声振粗糙度是指噪声和 振动的品质，是描述人体　对振动和噪声的主观感觉，不能直接 用客观测量方法来度 量。由于声振粗糙描述的是振动和噪声使人不舒　适的感觉，因此 有人称　Ｈａｒｓ ｈｎｅｓｓ　为不平顺性。又因为声振粗糙度经常用来描述冲击激励产生的使人 极　 不舒适的瞬态响应，因此也有人称　Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ　为冲击特性。文献［１２ ］认为当汽车 通过接缝或凸包时将产　生瞬态振动（Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ），它包括 冲击和缓冲两种感觉。系 统刚度越大，车身瞬态振动的幅值越大，冲　击越严重，同 时固有频率增加使振动衰减 变快，缓冲的效果变好。同时它还给出了利用多元回归模 型得到　的冲击和缓冲方面感 觉等级的经验公式。总的说来，声振粗糙度描述是振动 和噪声共同产生的使人感到极 　度疲劳的感觉。简单地讲，乘员在汽车中的一切触觉 和听觉感受都属于汽车　ＮＶＨ　特 性研究的范畴，此外，　还包括汽车零部件由于 振动引起的强度和寿命等问题。从　ＮＶ Ｈ　的观点来看，汽车是一个由激励源（发 动　机、变速器等）、振动传递器（由悬挂系 统和边接件组成）和噪声发射器（车身 ）组成的系统。汽车传动　系统　ＮＶＨ　特性研究 是以汽车传动系统作为研究对象 的，是属于于汽车整车　ＮＶＨ　特性研究的子系统。目前 　的研究来看，汽车传动 系统　ＮＶＨ　特性研究主要是研究由发动机作为一个激励源产生 的或汽车处于某种 工　况下的传动系统　ＮＶＨ　特性。国外对动力传动系振动特性的研究 起步较早， 国外先进的汽车厂家从　８０　年代　以来已经将汽车结构的动态特性纳入产品 开发 的常规内容。　尤其是　２０　世纪　９０　年代以来，　（Ｔｏｙｏｔａ）　丰田 　、　通用（ＧＭ） 、福特（Ｆｏｒｄ）、克莱斯勒（Ｃｈｒｙｓｌｅｒ）等大汽车 公司的工程研究中心专门设立了　ＮＶＨ 　分部，　集中处理汽车的噪声　（Ｎｏｉ ｓｅ）　振动　、　（Ｖｉｂｒａｔｉｏｎ）　和来自路面接触冲 击的噪声声振粗糙 度　（Ｈａｒｓｈｎｅｓｓ）　。　汽车公司建立高性能的计算机辅助工程分析 系统 ，　其专业　ＣＡＥ　队伍与产品开发同步地广泛开展　ＣＡＥ　应用，　在指导设 计、提高 质量、降低开发成本和缩短开发周期上发挥着日益显著的作用。ＣＡＥ　应 用于车身开发 上　成熟的方面主要有：刚度、强度（应用于整车、大小总成与零部件 分析，以实现轻 量化设计）　、ＮＶＨ　分析　（各种振动、噪声，包括摩擦噪声、 风噪声等）　、机构运动 分析等；而车辆碰撞模拟分析、金属板件冲压成　型模拟分 析、疲劳分析和空气动力学 分析的精度有进一步提高，已投入实际使用，完全可以用 于定性分析　和改进设计，大 大减少了这些费用高、周期长的试验次数；虚拟试车场 整车分析正在着手研究，此外 还有　焊装模拟分析、喷涂模拟分析等。 　　　　汽 车　ＣＡＥ　工程分析 　　　　［ａｔｔａｃｈ］１００２４１［／ａｔｔａｃｈ］ 　一、刚度和强度分析 　　　　有限元法在机械结构强度和刚度分析方面因具有较高 的计算精度而到普遍采用， 特别是在材料应力－应　变的线性范围内更是如此。另外 ，当考虑机械应力与热应力的 偶合时，像　ＡＮＳＹＳ、ＮＡＳＴＲＡＮ　等大型软 　件都提供了极为方便的分析手段。 　　　　（１）车架和车身的强度和刚度分析： 车架和车身是汽车中结构和受力都较复杂 的部件，对于全承载式的客　车车身更是如 此。车架和车身有限元分析的目的在于提高 其承载能力和抗变形能力、减轻其自身重 量并节　省材料。另外，就整个汽车而言，当 车架和车身重量减轻后，整车重量也随 之降低，从而改善整车的动力　性和经济性等性 能。 　　　　（２）齿轮的弯曲应 力和接触应力分析：齿轮是汽车发动机和传动系中普遍采用 的传动零件。通过对齿轮 齿　根弯曲应力和齿面接触应力的分析，优化齿轮结构参数， 提高齿轮的承载载力和 使用寿命。 　　　　（３）发动机零件的应力分析：以发动机的缸盖为例，其工作工 程