zh-2技术标文（1-5章）.doc

PAGE PAGE 1 施工组织设计文字说明 1.总体施工组织布置及规划 1.1 工程概况 1.1.1xx客运专线工程简介 xx铁路客运专线工程位于xx省，东起美丽的海滨城市青岛，西至xx省省会济南，全长362.5Km，线路由东向西，沿线经潍坊、淄博两市，设计线东端与沿海铁路通道的蓝烟线、胶新线相交，西端与京沪铁路、邯济铁路以及拟建的京沪高速铁路相连，沿线有胶黄、张东、博山、益羊、青临、辛泰多条支线引入，是胶东半岛铁路网的主干线。 本线途经经济最为发达的地区，连接了省会xx和xx城市青岛，沿线人员流动和物资交流频繁，电力、钢铁、石油、化工、通讯电子等工业基础雄厚。沿线经过的济南、淄博、青岛均为人口数量在100-200万之间的大城市。xx铁路对提升济南、青岛等城市的综合实力，构建社会主义和谐社会及促进胶东半岛的可持续增长提供了有力的保证，对拓展胶东半岛的对外开放辐射面，促进胶东半岛的经济腾飞创造了良好的基础条件，是实现区域经济协调发展和全面建设小康社会的重要基础设施。同时，xx铁路还是青岛、烟台港发展的主要后方通道。 xx铁路是胶东半岛东西向铁路客货运输的主干线，也是我国铁路 “四纵四横”快速客运网中“青岛-石家庄-太原”的重要组成部分，在我国尤其是xx铁路网中具有举足轻重的地位和作用。本线东端连接青岛枢纽，西端连接衔接京沪、xx、邯济三条干线的济南枢纽并与太青客运专线相接，在全国铁路网中担负着沟通南北、连接东西的重要作用并使济南枢纽形成既有、高速、客专共同衔接六条线路五个方向的现代化综合铁路网络。xx客运专线同拟建的京沪高速铁路和陇海客运专线等一起,共同构成我国华东、中华及华北的快速客运铁路系统，对满足日益增长的客货运输需求，全面“盘活”xx地区铁路网，充分发挥客运专线的网络效应和波及效应，最终实现铁路跨越式发展具有非常重要的现实意义。 1.1.2 主要设计技术标准 ⑴客线: 铁路等级：客运专线； 正线数目：双线； 速度目标值：200至250km/h档次； 最小曲线半径：按速度模式曲线，合理选择； 最大坡度：一般地区12‰，局部地段经行车检算满足运输要求时最大不超过20‰； 到发线有效长度：700米； 牵引种类：电力； 列车运行方式：自动控制。 ⑵货线: 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：双线； 限制坡度：5‰； 最小曲线半径：改建地段一般1200米，困难800米，既有维持现状； 牵引种类：电力； 牵引质量：5000t(青岛至青岛西4000t); 到发线有效长度：1050米；闭塞类型：自动闭塞。 设计运输能力 客运6000万人/年，货运1.3亿吨/年。 1.1.3 ZH-2标段工程简介 ZH-2标段里程为DkK145+360(K145+360)～K175+100，东从安丘出站，西至潍坊站西端，线路临近309国道并跨越潍莱高速公路及省道。线路全长客运线24.046Km,货运线4.0Km，合计28.046双线公里。主要工程项目为：安丘至潍坊区间路基土石方260.67万m3；桥涵工程项目为新建潍坊东双线特大桥1座，长1369.75延长m；大桥3座（双线2座，长619.1延长m；单线1座，长145.6延长m）；新建中桥13座,其中新新建双线中桥6座，422.8延长米，新建刚构桥217.8延长米,改建中桥2座;新建小桥5座，改建小桥2座；盖板箱涵79座；轨道、地基加固及路基附属等工程项目；铺设线路长度：正线55.307Km，站线8.856Km。 本标段潍坊东特大桥Dkk157+874.5，全长1369.75m ，特大桥在DkK157+607处与电厂专用线交叉，交叉角为21°，专用线轨面标高为75.9m，客运线轨面设计标高85.41m，高差9.51m，考虑专用线6.0m净空要求高度，桥梁结构高度仅余3.51m，因受结构物高度控制，此处考虑以32m标准梁上跨电厂专用线，跨线孔左右线错孔布置，两侧以24m梁调整；在DkK157+875处上跨国道309国道，公路与铁路交叉角度为55度，水泥路面宽约28m，此处净空高度不控制设计，考虑309国道等级高，在公路中间设墩对公路交通影响很大，并存在占道、改道和施工期间封闭道路与公路部门难于协调等困难，因此设计以32+48+32m预应力混凝土连续梁跨过。 本标段有潍坊站的改造,设计上利用部份既有电气化正线为客专线，在潍坊站南侧增建两条货线，整个站内拆迁量大,改造较为复杂。 1.1.4 自然条件及工程环境 1.1.4.1气象特征 沿线属温暖半湿润季风气候，受海洋影响较大，气候特点夏季多雨，冬季晴朗干燥。根据地方气象部门资料，潍坊地区：平均气温13.9℃，极端最底气温-17℃，极端最高气温39.7℃；最大降水量695.6mm，最小降水量531.9mm，24小时最大降水量145.9mm，全年降水量的57-