东莞市某大桥设计与施工.doc

东莞市某大桥设计与施工 一、 工程概况 1.1工程简介 广东省东莞市某大桥位于东莞市城区，为XX路上的一座特大桥梁，全桥从 eq \o\ac(○,-6)号桥台～⑤号桥台共11跨，桥梁跨径组合为5×35+2×127.2+4×35=569.4m。 主桥为127.2m+127.2m的下承式钢管混凝土拱桥，西引桥为5×35m等高度的预应力钢筋混凝土连续箱梁，东引桥为4×35m等高度的预应力钢筋混凝土连续箱梁。主桥自西向东跨越厚街水道巡河路、厚街水道、东莞运河及运河巡河路。桥梁起点西引桥 eq \o\ac(○,-6)号桥台伸缩缝中桩号为K0+738.69，路桥分界桩号为K0+737.99；终点东引桥⑤号桥台伸缩缝中桩号为K1+308.09，路桥分界桩号为K1+308.79；全桥总长570.8m。桥型布置如下图所示： 1.2工程特点、难点 主跨为127m的大跨度下承式钢管混凝土系杆拱桥，填补了东莞市钢管混凝土拱桥的空白，虽然该类型桥梁在国内不属首创，但目前国内尚未有正式的钢管混凝土拱桥设计规范、施工规范、验收标准和预算定额等。工程主要具有以下几个特点： ⑴ 施工条件较好 本标段跨越东莞市厚街水道、运河巡河路，道路四通八达，运输条件便利，河岸地势平坦，场地开阔，场地布置、施工人员生活安排等均较为方便。 ⑵ 工程规模大 本标段全长570.8m，为5×35.0m预应力连续箱梁+2×127.2m下承式钢管混凝土系杆拱桥+4×35.0m预应力连续箱梁结构。全桥共计混凝土圬工22419.8m3 , 钢筋3190.1t, 钢结构1252.2t, 构件预制和吊装作业工程量大。 ⑶ 主桥施工技术难点多 ① 基础为长11.0～16.0m，直径为?120cm、?180cm的群桩基础，桩短，若采用钻孔成桩，则移动钻机时间相对较长，同时泥浆也较难处理，故桩基础施工采用人工挖孔成桩，用C20钢筋混凝土作护壁，护壁厚20cm，钢筋为φ12螺纹钢，间距15cm。 ② 承台及墩柱混凝土浇注时要解决大体积混凝土水化热高、混凝土易产生裂纹的问题。 ③ 本桥分段钢管拱和横梁自重大(主桥32m预应力横梁单片重约130吨)，架设困难。全桥预制构件多，安装吨位大，安装精度要求高。 ④ 各种钢构件的加工和防腐，特别是拱肋的制作工艺，技术标准和要求相当高。钢结构焊接工作量大，加工精度高，特别是现场高空施焊的环境恶劣。 ⑤ 钢管内混凝土压注难度大，质量要求高。 在地面辅助路与现状河汊相交处设1-16m跨预应力混凝土简支空心板F3辅路桥和14.954m+15m现浇实体板F4辅路桥。 二、工程设计 2.1主桥上部结构设计 主桥桥梁结构形式采用下承式钢管混凝土系杆拱桥。计算跨径127.2米，主拱采用悬链线拱轴系数m=1.1，矢跨比f/L=1/5，拱肋截面采用哑铃形式，竖向高度为3.0米，宽1.2米。拱肋钢板采用Q345C钢板卷制而成，主拱轴折线成弧，钢板厚20mm，钢管内灌50号微膨胀混凝土。系杆采用环氧涂层31×?j15(7 ?5)高强低松弛内注油脂含内外两层HDPE护套的钢铰线成品索，每根拱肋8束，全桥共32束。吊杆每片拱肋为17根，全桥共68根，吊杆采用109?j7(两侧短吊杆127 ?7)高强钢丝。系杆和吊杆均采用可更换锚具。横梁间设纵向加劲梁连接。行车道板采用普通钢筋混凝土空心板先简支后连续。主拱采用分段吊装施工。 引桥预应力混凝土连续梁设计中采用了一次钢铰线联接器，分段浇筑。东、西引桥上部结构采用4×35m 、5×35m跨的等高预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁为单箱单室结构，梁高1.7m，在 eq \o\ac(○,-1)号墩位置桥面板宽为31.76m，梁底宽27.0m；在 eq \o\ac(○,-2)～ eq \o\ac(○,-6)号墩位置桥面板宽为28.76m，梁底宽24.0m；全桥翼板宽均为2.38m。 2.2 下部结构设计 主桥主墩为 eq \o\ac(○,-1)、0、①号墩，下部桥墩分别采用12根直径?180cm的C25混凝土嵌岩桩基础，桩长11.001～13.5m，方形布置，全桥共计钻孔桩36根。承台及系梁厚度4m、宽12.7m、两承台以系梁连接，为C25钢筋混凝土结构。主孔大墩为矩形，结构尺寸为3米×4米， eq \o\ac(○,-1)号与①号桥墩为矩形预应力钢筋混凝土结构，0号大墩为普通钢筋混凝土结构，两者均采用C40钢筋混凝土结构。两个墩身之间用帽梁连接，帽梁顶设条形橡胶支座。 引桥基础均采用挖孔桩，其中 eq \o\ac(○,-6)、⑤号桥台处基础采用单排桩布置，每排桩基础8根，桥台共有?120桩基16根。桩长11.1—13.5m，承台厚度2.0m，宽度为5.5m，长度为29.76m；除桥台处引桥桩基均为左右两处方形布置，每处4根，每个桩位处