xx标技术终稿.doc

1.工程概况 1.1.工程位置 新建铁路遂宁至重庆线位于xx盆地中部～东南部，起于达成铁路xx站xx端，线路两跨xx，经xx县直取xx市，两跨xx，至重庆市xx与xx铁路北碚站相接，起讫里程DK0+910.85 ～DIK127+600，长127.793km。 本标段为站前工程第xx段，工程起点里程为BK93+456，终点里程为DK107＋550，全长13.35156 km。线路经合川铜溪、盐井两镇，跨临渡河，其具体地理位置关系详见地理位置示意图。 1.2.工程内容 本标段主要工程有：路基土石方3604082断面方，路基圬工90834.2立方米，桥梁6座1689.58米，涵洞37座1298.29横延米，隧道6座3493米。主要工程数量详见下表： 主要工程数量表 工程项目 单位 数量 备注 1 改移道路 公里 1.982 2 路基 区间土石方 百断面方 12089.48 站场土石方 百断面方 23951.34 圬工 立方米 90834.2 3 桥梁 特大桥 座-米 1-526.25 大桥 座-米 3-1071.4 中桥 座-米 1-54.99 公路立交桥 座-米 1-36.94 4 涵洞 盖板箱涵 座-横延米 37-1298.29 渡槽 座-横延米 1-45.26 5 隧道 全长≤1000m 座-米 5-2165 1000m＜全长≤2000m 座-米 1-1328 1.3.线路主要技术标准 铁路等级：I级 正线数目：单线，预留双线条件 旅客列车速度目标值：140km/h，线路平面和桥隧工程等预留160km/h净空限界 限制坡度：6‰ 最小曲线半径：一般地段1600m，遂宁出站端700m，东阳站至北碚站600m 牵引种类：电力 机车类型：客车SS8、货车SS3B 牵引质量：3500t 到发线有效长：850m 闭塞类型：半自动 1.4.工程建设工期及质量标准 工程建设工期：站前工程xx年12月30日开工，xx年12月31日全部建成。 质量标准：确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准；工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上，并满足全线创优规划的要求。 1.5.工程地质、水文、气象 本标段属丘陵地貌，上覆第四系全新统残坡积、坡洪积粉质粘土，下伏侏罗系中统上沙溪庙组泥岩夹砂岩，地层单斜，节理不甚发育。不良地质及特殊岩土主要有软土、煤层瓦斯。在丘间槽谷、堰塘、水田浅层和表层多分布有全新统冲洪积、坡洪积流塑～软塑状淤泥、淤泥质粘土、软粘性土等，表层软土厚度一般小于3m。元通寺隧道进口通过粉粘土和粉粘土夹碎石层，开挖后土体可能产生顺层滑坡；龙家沟隧道出口穿过一错落体，长约120m，宽200m，厚5～30m，顺山脊分布，前缘凸起，后缘由于错落体发生变形成陡坎，陡坎下形成平台；松林堡隧道穿过煤层，出口为低瓦斯工区，地下水较发育，预计最大涌水量为3935m3/d。 沿线地表水、地下水水质大多数为HCO-3-Ca2+型，部分HCO-3-Ca2+、Na+型、HCO-3-Ca2+、Mg2+型等，一般为低矿化度淡水、软水、弱酸水～弱碱性水，无侵蚀性。 工程所在地区属亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大。多年平均气温180C，多年最低气温-3.70C，多年最高气温41.40C，多年年降雨量1124mm，最大日降雨量232.1mm。 本地区地震烈度为Ⅵ度。 1.6.施工环境及条件 本合同段经过合川市铜溪、盐井两镇，所在地区乡村、果园较多，区域内有合川至铜梁省道、212国道等公路，合川以西交通不便，地形起伏较大，沿线虽有地方乡村道路，但均不能直接进入施工现场。 该标段条石、块石、片石、碎石等材料，储量较丰富，当地砂为粉细砂，中粗砂缺乏，水源充足，电网发达，电力充足，通讯方便。 1.7.工程特点、重点、难点 1.7.1.工程特点 1.7.1.1.线路长、工程综合性强 本标段全长13.35156km，工程综合了桥梁、路基、站场、隧道等项目，由于线路经过丘陵地区，使本标段具有桥隧集中（桥隧长度占标段的38.82%）、软土地段多、分布广等特点。 1.7.1.2.地形、地质条件差 本标段有14段路基需作软基处理；元通寺隧道进口通过粉粘土和粉粘土夹碎石层，开挖后土体可能产生顺层滑坡；龙家沟隧道出口穿过一错落体和212国道，洞顶埋深最浅处仅3m，两隧地表进行加固后才能开挖进洞；松林堡隧道穿过煤层，出口为低瓦斯工区。 1.7.1.3.新技术应用多 1.7.1.3.1.地基加固采用在西南地区铁路中较少使用的旋喷桩、振冲碎石桩等方法。 1.7.1.3.2.路基填筑中广泛采用土工合成材料。 1.7.1.3.3.隧道浅埋段超前支护视情况将采用大管棚、小管棚、Ф25中空注浆锚杆等手段，围岩加固应用格栅钢架或BHW270钢带等系统锚杆组成一体等方法。 1.7.2.工