上杭蛟洋至城关高速公路某标段（实施）施工组织设计.doc

PAGE PAGE 1 第一章 施工组织设计综合说明 第一节 编 制 简 介 一、编制依据 1、XX至XX高速公路XX合同段招标文件、签定的施工合同、施工设计图纸、参考资料、工程量清单及补遗书等。 2、本施工组织设计的编制以公司投入本项目的施工技术力量、历年来施工经验及有关技术成果作为基点，以总工期20个月（20XX年9月1日~20XX年4月30日），统筹考虑道路工程、隧道工程、结构工程、环境保护工程等的施工工艺、现场布置和施工进度计划。 3、交通部现行的公路施工技术规范、标准及有关技术规程，贯彻XX省交通厅在高速公路建设中的各项规定。 4、现场调查的有关资料。 二、编制原则 本工程按照“突出重点、统筹兼顾、科学组织、均衡生产”的原则进行编制，具体为： 一、根据工程实际情况，围绕重点项目合理安排施工顺序。 二、采用平行流水及均衡施工方法，运用网络技术控制施工进度，以重点桥、隧、路为主线，抓住关键线路，确保工期兑现。 三、制定切实可行的施工方案及安全保证措施，确保工程进度和施工安全。 四、合理配置生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。 五、选派经验丰富、技术水平高的管理人员和技术人员组成强有力的现场机构，安排有同类工程施工经验的专业施工班组，按照业主要求组织专业化施工。 第二节 工 程 概 况 工程简介 本合同段起点桩号为（桩号K27+900）位于XX镇XX村，终点（桩号K36+129.066）位于XX镇XX村，路线全长8.229公里(以右线计)，主要包括路基、桥涵、隧道、互通及立交、XX国道改路 二、主要技术标准 1、技术标准：高速公路（双向4车道） 2、计算行车速度：100公里/小时 3、路基宽度： 24.5/26.0米 4、设计荷载：公路－I级 三、主要工程数量 1、路基土石方： 挖方—229.078万m3 填方—126.0156万m3 2、桥涵工程：桥梁420.25m/2座，互通1座；涵洞466.68m/9道，通道62m 3、隧道工程：XX分离式隧道（左幅）290m/1座；XX分离式隧道（左幅）2542m/1座；XX分离式隧道（右幅） 4、排水工程(路堤排水沟6048m、路堑边沟8XX0m、急流槽4541m、截水沟1794mm)、支挡工程（抗滑桩248m、预应力锚杆框架13852m、非预应力锚杆框架5652m、浆砌片石挡土墙570 m3、砼片石挡土墙12168 m3）、路面（级配碎石底基层19356.1m2、水稳层22287m2、砼面板19170.8m 四、地形、地貌 本项目路线起点接A3标段K27+900，位于上杭XX镇XX村，终点K36+129.066，位于XX镇XX村，与XX高速公路连接。线路总体走向为北东～南西向，与区内主要构造线相一致，局部见北西向分布。总体地势为东北高，西南底，高差较大。穿越的地貌单元有低-中山、丘陵、残坡积台地、山间盆地、山间河谷等。 沿线水系发育，河流呈树枝状。主要为雨源型山溪河流。河谷多呈“U”字型。河床大部分宽坦稳定，多为基岩底或砂砾卵石底。河床阶地发育大部分齐全。河水量受季节控制，水量变化大。水位受降水量控制，暴涨暴跌。在干旱季节，河流水位很低，甚至干涸，但雨季水位暴涨，应注意洪水对工程的影响。 五、地质状况 拟建路线区域上位于闽西南华力西-印支拗陷带的次级构造北东向明溪-武平拗陷带东部，北西向上杭-云霄深断裂构造带北侧。影响拟建路线走廊带的区域断裂主要有加里东、华力西-印支、燕山三个构造层。走向以北东向、北西向断裂为主，偶见东西向断裂。 区域内新构造运动主要表现为差异隆升和锻炼活动。断块差异上升活动，具有掀斜上升，造成山体东西坡的不对称性和水系发育的不对称性。但总体上新构造活动进入相对稳定时期，区内岩石破碎，对隧道围岩级别、边坡稳定影响较大。各类围岩中原生及次生节理裂隙发育不均，组合型式及裂隙频率各不相同，其危害程度需作具体分析。 据区域地质资料，本测区断块差异活动区，断裂构造发育，属于小震频繁发生区。历史及近期较大的地震有：1520年5月的北纬25°2′东经XX6°2′（上杭地震），震级4（4/3）级，震中烈度Ⅵ度。 根据国际《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）XX省区划一览表，本测区沿线场地抗震设防烈度为6度。 六、气象、水文状况 测区属亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.8℃，极端高温38.4℃，极端低温-2.8℃，年日照时数1442小时～2043小时，无霜期270～299天，年平均降水量1608毫米～2137毫米。气候温和，雨量充沛，东无严寒，夏无酷暑，四季长青，适宜亚热带作物和林木的生长。 区内地貌主要以丘陵间谷地（阶地）为主，按地下水的赋存条件、水埋性质及水力特征分为第四系冲洪积层孔隙水、基岩风化层孔隙、裂